Os chines ajudam quando a barquinha está muito próxima da asa. Quando o motor do 737 da Boeing foi mudado do JT-8D fino para a relação de desvio superior CFM-56 no 737-300 e posterior, os lanchas eram essenciais para evitar uma grande separação do fluxo. Geralmente, as aeronaves com trem de pouso mais alto podem ter mais espaço entre a nacele e a asa e não precisam de consertos como as chinesas. Mas quando um novo motor foi instalado em um projeto existente, é provável que alguns geradores de vórtice sejam necessários para consertar as novas condições de fluxo.
Para os nitpickers: os 737-100 e 200 tinham nacelas suspensas que não deixavam espaço entre a asa e a nacela, mas que é aerodinamicamente semelhante a uma nacela a uma distância maior, porque não são criados caminhos de fluxo estreitos que produzam gradientes de pressão acentuados. Apenas uma barquinha bem montada, mas ainda separada, terá essas condições de fluxo que precisam ser remediadas energizando a camada limite.