O que devo fazer com o combustível drenado dos reservatórios durante a pré-impressão?

A FAA publicou uma publicação do Programa de Segurança da Aviação chamada All About Fuel que fala sobre preflight de combustível, incluindo combustível de soma. Ele contém o seguinte:

Preflight Action As pilot in command, you have the responsibility to determine that your aircraft is properly serviced. Check your aircraft before each flight and be sure you have the correct type of fuel. This practice may save your life! Take the time to inspect your aircraft thoroughly. Good preflight procedures:

• Be sure all of the fuel and oil tank caps and covers are installed and secured properly after you visually check the fluid level.
• Observe the color and odor of the fuel as you check the tank.
• Draw a generous sample of fuel from each sump and screen drain into a transparent container. Check for the presence of water, dirt, rust or other contaminants. Unless you have the proper kind of fuel tester (e.g., GATS jar with intact fuel strainer), do not attempt to save the fuel drained from the sumps by pouring it back into the tank. Note: If you are not equipped to safely pour the drained fuel back into the tank, please be sure to dispose of it in accordance with EPA regulation.
• Check that each fuel tank vent is clear of restrictions; i.e., dirt, ice, snow, bent or pinched tubes, etc.

Qualquer FBO que venda combustível deve ter uma maneira de descartá-lo. Alguns deles tornam-se mais óbvios do que outros ao colocar barris na rampa, mas perguntam o que fazer com eles antes de você ir para o avião e eles devem ser capazes de ajudá-lo. Por razões ambientais, você definitivamente não deve despejar no chão, porque mesmo se ele evaporar, vai cair em algum lugar. Em alguns aeroportos você pode até se meter em muitos problemas (e ter que pagar uma grande multa) despejando combustível na rampa. Não se arrisque!

Pessoalmente, eu tenho um rebocador a gás para puxar / empurrar meu avião. Meu rebocador só é certificado para mogas, mas eu coloco todas as minhas amostras de avgas nele ... Eu nunca tive que alimentá-lo de outra maneira.

Você deve descartá-lo em um contêiner de eliminação de combustível, se o seu aeroporto o tiver (e muitos estados o exigirem). Exceto isso, a melhor opção é um tipo de filtro de combustível chamado jar do GATS que possui um filtro embutido para capturar quaisquer partículas. Se você puxar uma amostra em um jarro do GATS que volta "seco", basta desparafusar o filtro e colocá-lo de volta no tanque.

Se você puxar água, você deve descartá-lo de uma maneira que não envolva despejá-lo no chão. Colocá-lo em um recipiente de eliminação (lobby seu aeroporto ou FBO para instalá-los, se eles não existirem) ou seu próprio gás rotulado e usá-lo para o seu cortador de grama ou algo assim.

Se você não tem outra opção, tente evitar despejá-lo em uma poça no chão. Atire em um arco para cobrir uma área grande e evaporar o mais rápido possível

Eu sempre coloco de volta no tanque se não estiver contaminado. Mesmo se for eu vou colocar o máximo que puder. Alguns milímetros de água não vai fazer nada quando levaria quase um galão dela só para alcançar a coleta de combustível.

Quanto ao dumping, ouvi dizer que a EPA é conhecida por assistir a aeroportos com atividade pesada de voo. Eles vão escrever o seu número e enviar-lhe uma multa. Alguns estados não têm nenhuma lei sobre isso, no entanto. Eu economizaria todo o combustível que pudesse, honestamente. Você pode filtrar o combustível não contaminado e reutilizá-lo. Eu sei que não é realmente plausível se você não está em um hangar, no entanto.