Em países que usam QFE em vez de QNH (como a China), com que frequência um piloto definirá a configuração de QFE em seu altímetro durante o voo? É somente quando eles pretendem pousar em um aeródromo, ou ele é definido para o aeródromo / aeródromo mais próximo e atualizado ao entrar no espaço aéreo de um novo aeródromo?
Eu entendo que nos EUA, o QFE é usado principalmente para competições aéreas e acrobáticas, que presumivelmente estão operando a partir de um único aeródromo e, portanto, não seriam alteradas em vôo.
Para responder a pergunta para o Reino Unido; uma vez no máximo.
No Reino Unido, QFE é usado no circuito por 65% dos pilotos . Pode ser dado a você quando você entra em contato com a torre, quer você peça ou não. A maioria dos aeródromos no Reino Unido está a alguns metros de MSL, então às vezes eu configuro no meu segundo altímetro quando estou entrando em um campo que é excepcionalmente alto, apenas como um lembrete.
RPS agora, que realmente é inútil.
Você não usa QFE ou QNH em um espaço aéreo, você o usa para uma finalidade.
QFE é raramente usado nos EUA, outros lugares no mundo são usados principalmente para pouso, embora seja uma preferência pessoal (eu uso QNH). Você ajusta QNH no solo em seu aeródromo de partida usando a configuração local e atualiza QNH na rota, ao se aproximar de um aeródromo para pouso você usaria a configuração QNH do aeródromo como dada a você através do rádio ou de uma transmissão de informação.
A única vez que eu pude ver a configuração de QFE mais de uma vez seria no caso de um desvio, se você precisasse voar para outro aeródromo, você precisaria voltar para QNH, então definir o QFE local no outro aeródromo . Esta é uma carga de trabalho extra e pode ser um passo esquecido, uma das razões pelas quais eu prefiro o QNH para pouso - é uma coisa a menos a fazer.
95% de todos os aeroportos na China são agora "QNH" qualificados, exceto alguns pequenos aeroportos militares, portanto, não usamos QFE na maioria das vezes.