Os caças fly-by-wire da OTAN são projetados para se parecer com os F-14 Tomcats?

Provavelmente não.

Um fabricante de joysticks "Active Control", usado em simuladores de treinamento F-35 diz

Because the active control stick is controlled by a computer almost any characteristic can be programmed. Typical and useful characteristics include:

• Multi modal feel characteristics - the ability to completely change the stick feel when moving from one flight condition to another, for example, in a vertical take-off and landing aircraft from wing borne to jet borne flight.
• Variable stiffness characteristics - the control forces can be changed forcing the pilot out of dangerous manoeuvres.
• Variable range of motion - the available motion range can be changed forcing the pilot out of dangerous manoeuvres.
• Soft stops - localised increases in the force characteristics can be programmed dramatically into the stick characteristic to warn the pilot of the onset of flight restrictions.
• Power management cues - in helicopters a major maintenance expense is incurred if the pilot applies too much torque to the rotor. The stick force can be made to reflect the rotor torque through the flight envelope reducing pilot workload in monitoring the torque and operating costs.
• Stick shake functions - to mimic buffet ad issue warnings to the pilot.
• The stick can also be made to reproduce the mechanical characteristics of a more conventional stick such as breakout forces at the datum.

Eu não estou familiarizado com o comportamento do F-14, mas imagino que não tenha nenhuma das cinco primeiras características, embora possa ter as duas últimas.

Eu não sei se o F-35, por exemplo, faz uso dessas características, mas parece provável.

O mais decididamente não, pelo menos não para o primeiro lutador fly-by-wire no arsenal da OTAN, o F-16. Seu stick, nas versões iniciais do bloco, não se movia de forma alguma, ao invés disso, usava células de carga piezoelétricas para detectar a pressão do braço. Isso causou alguns problemas com os pilotos novatos da Viper reagindo de forma exagerada à rigidez dos controles em comparação com qualquer coisa que eles tivessem pilotado e derrubando o jato na decolagem, estalando as penas de peru no chão. Blocos posteriores colocam uma pequena folga no bastão.

No que diz respeito ao Tomcat ser um avião fácil de pilotar, Top Gun meio que romantizou demais. O motor TF30 inicialmente colocado nessas aeronaves era pouco potente e terrivelmente não confiável (uma coisa que o filme acertou foi que os motores eram propensos a quedas de compressor quando encontravam ar perturbado, como jetwash ou até mesmo suas próprias trilhas de lançamento de mísseis). A aeronave em si, apesar de uma grande melhora na briga de cães sobre o F-4, ainda era grande e pesada, o resultado de requisitos para ser um interceptador supersônico de longo alcance em uma era sem supercruise ou o relativamente leve míssil AMRAAM; em vez disso, a aeronave tinha que ser capaz de transportar uma carga completa de mísseis AIM-54 Phoenix destinados à malfadada variante naval do F-111, junto com o grande e complexo sistema de radar para prendê-los e dispará-los. de combustível para obter tudo isso para patrulhar e voltar.

Os resultados mistos iniciais da Marinha com o F-14A, juntamente com os custos extremamente altos da aeronave (US $ 32 milhões cada no pico da produção) e a falta de capacidade de ataque ao solo, foram espelhados na USAF com seu F-1. 15 programa; a aposentadoria iminente do F-4 estava prestes a deixar os dois ramos sem um caça capaz da capacidade multi-missão do Phantom, e tanto o F-14 quanto o F-15 eram grandes lutadores aéreos ar-ar interceptores caros, que alguns militares da Força Aérea acreditavam ser a prova de que nada havia sido aprendido com o Vietnã. A USAF encomendou a competição Lightweight Fighter, que produziu o F-16, um caça leve e relativamente barato que se tornou um dos mais bem-sucedidos jatos de combate terrestre da história. A Marinha preferiu algumas características na aeronave perdida da USAF, a YF-17, como o projeto bimotor de durabilidade, e iria desenvolver esse projeto em uma das aeronaves navais de maior sucesso. de todos os tempos, o F / A-18 Hornet e o Super Hornet.

O Tomcat acabou cumprindo suas promessas com algumas atualizações de motores e aviônicos (incluindo um sistema híbrido-FBW e um pod LANTIRN para adicionar ar às capacidades de bombas inteligentes no solo), mas a aeronave não era de forma alguma um avião perfeito ou um sonho para voar.

O post acima dos comentários sobre o F-16 originalmente tinha um stick de controle imóvel, e que ele havia sido modificado em versões posteriores para ser mais parecido com um videogame. Como desenvolvedor profissional de videogames que esteve em um simulador de F-16 de modelo antigo, posso dizer que ele parece nada como um videogame, e parece um pouco como forçar um haste de metal imóvel que foi coberta em uma superfície ligeiramente esponjosa. Na verdade, ele não se move em nenhuma direção, embora a superfície tenha um pouco de elasticidade, por isso não parece totalmente imóvel. Apesar do fato de eu nunca ter usado um antes, ainda era relativamente intuitivo de usar, e não achei difícil, mas é dramaticamente diferente de um joystick. Eu não tenho estado em nenhuma outra cabine do jato, então eu não tenho certeza, mas eu suponho que todos eles teriam que ser dramaticamente mais rígidos do que qualquer coisa usada na vida civil, se não por outra razão além de evitar que ela se mova durante manobras acrobáticas.