Por que nem todos os vôos usam os North Atlantic Tracks (NATs)?

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Eu tinha assumido que todos os voos entre a Europa Ocidental e a América do Norte usariam os North Atlantic Tracks (NATs), mas < um href="https://aviation.stackexchange.com/a/8278/946"> esta resposta diz que, na verdade, apenas cerca de metade faz. Que motivos um voo pode ter para não usar as faixas?

Wikipedia diz que Concorde não usou as faixas porque voou acima delas, mas eu esperaria que todos os vôos transatlânticos comerciais estivessem hoje dentro da banda coberta pelas faixas (FL290-410).

    
por David Richerby 05.09.2015 / 22:11

2 respostas

A resposta não diz que metade dos voos entre a Europa Ocidental e a América do Norte usam o Sistema Oceânico do Atlântico Norte (OTS). Afirma que metade dos voos sobre o Atlântico Norte usa o OTS.

Parte dos vôos sobre o Atlântico Norte não se cruzam entre a Europa Ocidental e a América do Norte e eles não usam as pistas. Exemplos são os voos de / para a Islândia ou os Açores. Também a travessia de voos entre a Irlanda e o ponto do noroeste da Espanha está entrando na região do Atlântico Norte.

Além disso, parte dos voos que cruzam a Europa Ocidental e a América do Norte e vice-versa podem usar roteamento aleatório por vários motivos.

Em alguns dias os ventos são tais que faixas favoráveis para a América do Norte estão dentro da área de controle de Reykjavik, o que permite roteamentos aleatórios.

Algumas combinações de origem / destino são mais bem servidas evitando a área OTS. Por exemplo, os voos entre a Península Ibérica e a Flórida são geralmente a sul da OTS.

    
07.09.2015 / 10:11

Acho que melhorias no desempenho da aeronave têm muito a ver com isso. Jatos executivos circulam regularmente no FL430-450, e aviões de passageiros de modelos mais novos estão agora raspando os baixos anos 40. Se você pode subir acima dos trilhos, o roteamento aleatório pode ser uma vantagem real.

    
18.05.2017 / 16:17