Devo voar se as condições forem VFR, mas o passageiro do vôo disser “Vôo VFR não recomendado”?

Question

Devo voar se as condições forem VFR, mas o passageiro do vôo disser “Vôo VFR não recomendado”?

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Eu entrei em contato com um voo mais cedo nesta manhã na área da baía de São Francisco, na Califórnia. Na época, os tetos do meu aeroporto (Palo Alto) tinham acabado de atingir 1000 pés, então o campo era (quase) VFR. É um padrão muito comum nesta área para o teto queimar, ficar quebrado, espalhar e depois desaparecer.

O mais breve disse-me que havia um Airmet Sierra para as condições IFR e o obscurecimento das montanhas em vigor, e que o voo VFR não era recomendado. Quando conversei com um instrutor no clube, conversamos sobre a localização específica das nuvens e decidimos que toda a área seria em breve VFR.

Pergunta: devo voar se as condições forem claramente VFR, mas o passageiro do vôo estiver me dizendo "Vôo VFR não recomendado"? Como devo pensar na avaliação de risco aqui?

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por Peter 31.07.2014 / 21:39

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"Voo VFR não recomendado" é uma chamada de julgamento feita pelo mais breve voo. Isso significa, como você observou no AIM , que o mais breve não acha que voar em torno de VFR é uma ideia inteligente com base no que eles estão vendo.

As razões habituais para um breve uso desta frase são:

O tempo está abaixo dos mínimos VFR em algum ponto da rota pretendida.
O clima é atualmente "Marfrinal VFR" em algum lugar ao longo da rota pretendida.
O tempo está previsto para ser marginal VFR ou abaixo em algum lugar ao longo da rota pretendida.
Algumas outras condições adversas (como obscurecimento de montanhas) existem ao longo de sua rota ou na área que você pretende voar.

A recomendação do profissional é apenas isso: uma recomendação - não é vinculativa. Como você avalia o voo para tomar uma decisão Go / No-Go quando o mais breve fornece essa recomendação é sua escolha como piloto no comando. Você precisará considerar por que o mais breve está dizendo que o voo VFR não é recomendado e aplique seu próprio conhecimento e julgamento.

Alguns exemplos:

Se o mais breve está lhe dizendo isso porque o Airmet Sierra está ativo para o obscurecimento da montanha e você pretende voar através de alguns desfiladeiros, a prudência sugere que continuar em montanhas que possam ser obscurecidas por nuvens seria um mau Idéia .
Se o mais breve está lhe dizendo isso porque o clima está atualmente marginalmente em VFR, mas está previsto que ele melhore e você só planeja filmar alguns pouso touch-and-go em seu aeroporto de origem, você pode continuar com o vôo de qualquer maneira.

Para avaliar a enorme faixa de condições entre esses dois extremos, considere sua familiaridade com a área (padrões climáticos típicos, topografia, obstáculos, etc.) e as condições de voo (especialmente dia-a-noite). O site de Thomas P. Turner tem um bom conjunto de diretrizes com as quais eu concordo amplamente, mas cada vôo precisa ser cuidadosamente avaliado para determinar se você acredita que pode completá-lo com segurança sob as condições relatadas pelo mais breve.

A abordagem mais segura é obviamente cancelar o voo (ou completá-lo sob regras de voo por instrumentos) se você tiver alguma dúvida.

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Citando OBJETIVO 7-1-4 :

2. VFR Flight Not Recommended. When VFR flight is proposed and sky conditions or visibilities are present or forecast, surface or aloft, that, in the briefer's judgment, would make flight under VFR doubtful, the briefer will describe the conditions, describe the affected locations, and use the phrase "VFR flight not recommended." This recommendation is advisory in nature. The final decision as to whether the flight can be conducted safely rests solely with the pilot. Upon receiving a "VFR flight not recommended" statement, the non-IFR rated pilot will need to make a "go or no go" decision. This decision should be based on weighing the current and forecast weather conditions against the pilot's experience and ratings. The aircraft's equipment, capabilities and limitations should also be considered.