Existem tipos de abordagens de instrumentos além da precisão e não precisão?

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Na década de 1990, costumava haver dois tipos básicos de abordagens por instrumentos: precisão e não-precisão. Quantos tipos diferentes existem agora e quais são as diferenças.

    
por Terry 24.09.2014 / 22:37

2 respostas

Todas as abordagens ainda podem ser categorizadas como precisão ou não-precisão. Parte da terminologia mudou, abordagens de radar estão se tornando menos comuns e abordagens de GPS estão se tornando mais comuns, mas os fundamentos são os mesmos. As abordagens de precisão ainda fornecem orientação sobre o glideslope e as abordagens de não precisão não.

Pode ser importante notar que muitos computadores de voo desfocam as linhas com algumas abordagens de GPS. Existem abordagens em que a placa ainda chama a altitude inferior de 'MDA' (em vez de 'DH' ou 'DA') como você faria em uma aproximação normal de não precisão, mas o computador de vôo gerará um declive de planeio personalizado até aquele ponto . Como isso é gerado artificialmente dentro de sua aeronave e não é planejado esquematicamente por um oficial certificado, isso ainda se qualifica como não-precisão.

Em suma, se você está tentando pegar instrumento voando depois de um longo intervalo, ainda assim será bom seguir seu entendimento básico de precisão versus abordagens de não precisão.

    
25.09.2014 / 01:16

A FAA agora emite a Especificação de Operações C052 ( Sem-Precisão Direta, APV, Precisão e Pouso Mínimo da Categoria I - Todos os Aeroportos ) para a Parte 135 (e provavelmente muito parecida para a Parte 121 ) transportadoras aéreas.

Nesse Spec Ops, eles listam três categorias de abordagens:

  • Procedimentos de Aproximação sem Precisão sem Orientação Vertical
  • Abordagens com orientação vertical (APV) e
  • Procedimentos de Aproximação de Precisão (ILS, MLS e & GLS)

A diferença básica entre as categorias é se você tem ou não orientação vertical que pode ser usada para a abordagem e o grau de precisão fornecido pela ajuda subjacente.

Existem também alguns Sistemas de Gerenciamento de Voo (FMSs) que calculam o componente de navegação vertical (VNAV) para abordagens não-precisas que, de outra forma, não o teriam. Estes "pseudo-glideslopes" são apenas para referência e o piloto é responsável por verificar que todas as restrições de cruzamento ainda são feitas.

    
26.09.2014 / 00:45