Dentro dos EUA: Quando e por quem, o Nível de Transição é determinado / publicado?

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Existem vários SE Q & Como lidam com os termos Altitude de transição, Camada de transição e Nível de transição. A definição muito breve e parafraseada do Nível de Transição (TL) é:

The lowest usable flight level that can be assigned, and the point at which aircraft descending out of the flight levels will change their altimeters back to QNH.

Devido às variações da pressão atmosférica, o TL pode variar de dia para dia e (talvez?) de região para região.

Minhas cinco perguntas sobre o nível de transição são:

  1. Os EUA estão usando o mesmo TL em determinado momento?
  2. Ou os ARTCCs individuais estão definindo seus próprios TLs com base na menor leitura de QNH em sua área geográfica?
  3. Ou, os setores individuais dentro de um ARTCC definem seu próprio TL com base na menor leitura de QNH em sua área geográfica ainda menor?

Se os controladores individuais do setor NÃO estiverem fazendo a determinação "on the fly", eu então assumirei que o TL é determinado por uma "autoridade superior" e publicado para todos os controladores / setores / centros sob essa autoridade. O que leva à quarta e quinta questões:

  1. Quem (qual nível, posição, etc.) determina o TL?
  2. Quando ou com que frequência essa determinação é feita?
por Jimmy 06.11.2018 / 21:38

1 resposta

O Nível de Voo Utilizável Mais Baixo "(" Nível de Transição "[ TL ] - termo usado fora da América do Norte) é FL180 quando o A configuração do altímetro (local) dentro da área de jurisdição do controlador é de 29,92 polHG ou superior. Isto é normalmente, não necessariamente sempre, a província dos controladores ARTCC nos EUA.

Suas perguntas:

Is the entire US using the same TL at any given point in time?

  1. Este não é o caso porque a pressão local em São Francisco pode ser (por exemplo) 28,92 e a pressão em Miami pode ser de 30,20. Portanto, o menor FL utilizável / utilizável sobre São Francisco seria FL 190 e o menor FL utilizável / utilizável sobre Miami seria FL 180.

Da FAA JO 7110.65W, par. 4-5-4: JO 7110.65W

Or, are individual ARTCCs setting their own TL based on the lowest QNH reading in their geographical area?

  1. As áreas individuais de jurisdição dentro das instalações da ATC seriam responsáveis por determinar os níveis de voo mais baixos utilizáveis com base nas configurações locais de QNH / altímetro. Tenha em mente que alguns setores (áreas de jurisdição que um único controlador pode ser responsável) podem ser enormes em tamanho (parte do Nevada a oeste, perto de São Francisco, por exemplo). Pode haver uma diferença significativa nas configurações QNH locais dentro desse setor que podem exigir ajustes no Nível de Voo Menor Utilizável.

Or, are individual sectors within an ARTCC setting their own TL based on the lowest QNH reading in their even-smaller geographical area?

  1. Veja a resposta acima.

  2. e 5. Na minha experiência, um controlador individual mantém toda autoridade e responsabilidade de separação dentro de seu setor designado. Pode haver entrada ou supervisão de supervisão, mas a responsabilidade de separar a aeronave de acordo com o JO 7110.65 é do controlador atribuído. Também pode haver SOPs internos que ditam como uma instalação lidará com o fluxo das informações com configurações de altímetro inferiores a 29,92 locais.

06.11.2018 / 23:37

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