Qual é a maneira preferida de desacelerar um avião em uma longa pista?

Existem várias maneiras de desacelerar um avião:

• arrasto aerodinâmico
• atrito nos rolamentos das rodas
• impulso reverso
• freios de roda

e alguns até usaram um calha de freio , mas que saiu de moda há muito tempo. Se a pista estiver inclinada, o pouso subida também reduzirá a velocidade da aeronave .

Fricção e arraste você ganha de graça, então eu confiaria naqueles primeiro. Uma vez que eles são mais altos quando a velocidade é alta, use-os primeiro até que a aeronave esteja tão longe na pista que seria ultrapassada sem a aplicação adicional de freios nas rodas. Use spoilers e deixe as abas abaixadas para maximizar a desaceleração. Somente no final, adicione os freios das rodas para que você diminua a velocidade do táxi quando a saída da pista for atingida.

Portanto, a melhor resposta é nenhuma das alternativas acima, mas:

4. Costeie com abas e spoilers até que você precise frear mais para evitar um overshoot. Em seguida, aplique os freios das rodas.

A maneira exata de como os freios devem ser aplicados depende de seu tipo .

Para torná-lo eficiente, é melhor começar com reversores de empuxo para reduzir a velocidade logo após o pouso. Como a velocidade reduz o efeito dos reversores reduzem. Para evitar riscos de FOD (danos a objetos estranhos), não é recomendado o uso de empuxo de alta reversão com baixa velocidade de solo.

Isto é o que a Airbus diz e aconselha para as tripulações de voo dos A330s.

Três sistemas estão envolvidos na frenagem quando a aeronave está no solo:

• Os spoilers de solo

• Os reversores de empuxo

• Os freios das rodas

OS SPOILERS DE TERRA

Os spoilers de solo contribuem para a desaceleração das aeronaves aumentando o arrasto aerodinâmico a alta velocidade . A eficiência de travagem das rodas é melhorada devido ao aumento de carga nas rodas.

EFICIÊNCIA DE ATIVAÇÃO REVERSA

Reversores de empuxo são mais eficientes em altas velocidades. Abaixo de 70 kt, a eficiência dos reversores diminui rapidamente. Abaixo de 60 kt com REV MAX selecionado, pode ocorrer parada do motor. Portanto, recomenda-se reduzir o impulso reverso para REV IDLE a 70 kt, e manter o IDV REV até a velocidade do táxi. Na velocidade do táxi, e não acima, armazene os reversores antes de sair da pista, para evitar a ingestão de objetos estranhos. / p>

FREIOS DE RODAS

Os freios das rodas contribuem mais para a desaceleração das aeronaves no solo. Em pistas muito longas, o uso de frenagem de pedal pode ser previsto se o piloto antecipar que a frenagem não será necessária. Para reduzir o desgaste dos freios, o número de aplicações do freio deve ser limitado.

Se você tiver muita pista à sua disposição, eu recomendaria o uso de frenagem aerodinâmica (mantenha uma atitude alta de nariz na engrenagem principal), freios de velocidade e inversores de pressão, seguidos por frenagem de roda começando em torno de 80 KIAS ou mais.

As razões têm a ver com a dissipação de energia. Para um A380 pousando a 160 KIAS e seguindo este procedimento, o piloto já dissipou 3/4 de sua energia cinética total com a qual ele começou no momento em que ele aplica os freios a 80kts, deixando apenas 1/4 da cinética original. energia a ser dissipada através dos freios no calor. Como as forças de arrasto também são diretamente proporcionais ao quadrado da velocidade, faz sentido que a frenagem aerodinâmica e os dispositivos de arraste alto drenem muita energia muito rapidamente enquanto em alta velocidade, mas sua eficácia é grandemente diminuída em velocidades mais baixas.

Além disso, as asas ainda estão produzindo uma grande elevação no pouso, reduzindo o coeficiente de atrito estático entre os pneus e a pista, tornando a frenagem muito menos efetiva em altas velocidades.

Os reversores serão novamente mais eficazes em alta velocidade, uma vez que o desempenho é impulsionado pelo ar comprimido nas entradas e menores riscos de operação de velocidade, bem como danos causados pela ingestão de FOD levantada pelo exaustor do ventilador.

Eu experimentei esse pouso como passageiro e aconteceu de filmá-lo:

A319 pousando em Stuttgart (EDDS) na pista 25 (10974 pés, 3345m), saiu na última pista de alta velocidade. (Desculpe pela má qualidade do vídeo) Toque em 3min 16 segundos

Os pilotos aterrissaram na zona de aterrissagem normal, usaram marcha lenta reversa e speedbrakes e baixa autobrake, depois arrumaram o speedbrake (desabilitam o autobrake) e revertem, rolaram com empuxo inativo e nenhuma frenagem na pista a aproximadamente 60 kts ou mais , em seguida, usou a luz de travagem no final da pista para fazer a última pista de alta velocidade.