Qual foi a proposta de valor do 767-400ER sobre o 777?

O -400ER foi uma resposta estratégica ao Airbus A330-200

... mas não tem o alcance e, finalmente, não vendeu bem.

Se você conseguir que os clientes que querem substituir seus DC-10s e L-1011s pelo A330-200 (que entrou em serviço em 1998) em conversas sobre o 767-400ER, você terá uma chance de vender o maior 777 também. Mas se você tiver apenas o 777 maior, as negociações serão mais difíceis.

Voo observou o seguinte em 1999 :

Anyone seeing the 61.4m (201ft)-long aircraft emerge for the first time could be forgiven for experiencing a certain deja vu. Not only is the -400ER a mere 3.6m shorter than the 777-200, but almost exactly 10 years ago, a similar "767-X" design was being proposed to airlines. This soon evolved into the all-new 777, and for a while the stretched 767 plans were shelved.

(...)

Delta's TriStar replacement competition therefore provided the expected battleground for yet another Airbus versus Boeing fight. Airbus pushed hard to get Delta aboard the A330-200 as part of a wider fleet deal involving widebodies and narrowbodies. Boeing was equally desperate for victory, as much to keep Airbus from gaining a foothold in Delta territory as to launch the strategically vital 767-400X.

Eu também juntei este trabalho derivado mostrando o tamanho similar observado por Flight acima.

Eu tomo proposição de valor como significando critérios usados por um comprador para determinar qual aeronave comprar. Excluindo acordos de financiamento e comunalidade da frota, os principais critérios usados na compra de uma aeronave são a capacidade, o alcance e o custo do assento sentado.

• A capacidade de 3 classes do 767-400 é de 243 x 301 em um 777-200er.

O intervalo

• é de 5600kt vs 7000kt respectivamente.

• O custo da milha sentada é de 7 centavos de dólar, contra 7,5 a 9 centavos, respectivamente. fonte

O custo da milha de assento é mais complicado, já que as empresas aéreas fazem os relatórios e usam critérios diferentes. Você poderia pensar que um avião maior teria custos menores de assento, mas as configurações diferem entre aeronaves, companhias aéreas e duração da viagem. Você também está olhando para o maior modelo de uma série, geralmente o mais eficiente, e comparando-o com o menor de outro, geralmente o menos eficiente. É uma bagunça e os fabricantes discutem sobre isso o tempo todo.

Eu acho que as únicas companhias aéreas que teriam considerado um 767-400 é um que já tem 767s na frota. E mesmo assim, seria um produto no final de seu ciclo de vida, de modo que as considerações sobre a renovação da frota teriam um papel importante.