Não, ele não precisa, há uma conexão mecânica com os controles de vôo que podem ser usados se tudo mais falhar.
- Os controles de vôo do B737 são acionados hidraulicamente.
- Existem três sistemas hidráulicos: Sistema A, Sistema B e Espera. Apenas um sistema principal (A ou B) é necessário para pilotar a aeronave hidraulicamente, durante a operação normal, ambos estão operacionais.
- Os dois principais sistemas hidráulicos possuem uma Bomba acionada por motor (EDP), que pode continuar fornecendo pressão hidráulica quando o motor associado estiver operando com o vento. Todos os três sistemas hidráulicos também são alimentados por sua própria bomba acionada por motor elétrico (EMDP).
- Em caso de falha dupla do motor, a APU pode alimentar os sistemas elétricos para os EMDPs, ainda fornecendo energia hidráulica total.
- Se o combustível acabar e o APU não puder funcionar, duas baterias fornecerão pelo menos 60 minutos de energia reserva para os sistemas elétricos. Os EDMPs podem ser alimentados neste estágio, no entanto, eles fornecem uma carga alta.
- Se todo o combustível acabar e as baterias estiverem esgotadas, a aeronave pode ser pilotada manualmente, superando diretamente os aeroforescos puxando com força! Isso é chamado de reversão manual.
- Na reversão manual, as guias de ajuste do aileron agora funcionam como guias alinhadas, auxiliando na superação dos aeroforesores. Os elevadores terão altas resistências aerodinâmicas, altas forças de atrito e ação livre em torno do ponto central. Rodas de compensação do estabilizador fornecem controle de inclinação adicional. O leme não tem reversão manual.
O sistema de controle de vôo do A320 é bastante semelhante, exceto pela reversão manual - como último recurso, o RAT é utilizado para alimentar o sistema hidráulico de reserva. O A320 não tem ligação mecânica direta com as superfícies de controle.
