Como é possível que os fabricantes recebam constantemente dados de seus aviões em todo o mundo?

Como os fabricantes obtêm dados de aeronaves em vôo

Os dados geralmente são transmitidos usando algo como ACARS , que é um sistema usado em aeronaves para transmitir dados em vôo usando sistemas de comunicação por rádio e satélite.

A infra-estrutura de comunicações é tipicamente fornecida por grandes empresas multinacionais especializadas neste trabalho. Veja ARINC, SITA, Inmarsat e assim por diante.

Fabricantes de motores e fabricantes de aeronaves geralmente oferecem serviços proativos de manutenção e suporte para companhias aéreas, operadores e arrendadores, que envolvem suas aeronaves transmitindo esses dados para os fabricantes.

Por exemplo, a Airbus tem AIRTHM

Airbus Real Time Health Monitoring (AiRTHM) is an advanced service through which A380 and A350 XWB operators can receive guidance on optimised maintenance and real-time troubleshooting actions. As part of this effort, a dedicated 24/7 team takes advantage of the uplink technology to further investigate and anticipate warnings/fault consequences.

The uplink technology allows real-time remote access to aircraft data parameters via the ACARS digital datalink system, enabling Airbus AiRTHM engineers to deliver maintenance and technical advice both in flight and on the ground.

A Boeing tem AHM

AHM sutomatically monitors, collects and transmits service levels using ACARS through the installed Aircraft Condition Monitoring System (ACMS)

Observe que o ACARS é um sistema de transmissão de dados de volume relativamente baixo. Os fabricantes exploraram outros sistemas de comunicação subjacentes como uma forma de transmitir mais dados a um custo menor.

Como esses dados são armazenados

É verdade que há muitos dados, mas a Boeing e a Airbus são grandes empresas e podem fazer parcerias com grandes empresas de TI.

Por exemplo, trabalho da IBM com a Airbus

“Today’s aircraft can generate up to a half terabyte of data per flight, an unprecedented volume and variety of data seen in few other industries,” said Timothy Wholey, IBM global leader for the aerospace and defense industry in its global business services unit.

Nota - nem todos os dados devem ser transmitidos em vôo. Muitos dados são coletados e armazenados no avião e transferidos somente quando a aeronave está no solo.

Fabricantes como a Airbus e a Boeing, inevitavelmente, já são usuários muito pesados de TI para fins de design de aeronaves. Por exemplo, Airbus usa hardware de supercomputação HP

Eles são instalados com alguns sensores que continuam enviando dados importantes para o fabricante. E, falando sobre seu tamanho, eles estão apenas em KBs, o que é muito pequeno em comparação com o armazenamento da quantidade disponível, mesmo para todos os voos combinados. Além disso, toda a coleta de informações é automática, ou seja, manipulada por computadores, portanto, não há problema em coletar informações.

Leia: link

A Boeing possui um sistema instalado em muitos aviões que monitora a saúde do motor. É chamado de Gerenciamento de Saúde de Avião. Uma boa apresentação pode ser vista aqui ( mais informações aqui e aqui ).

Airbus usa Monitoramento de saúde em tempo real da Airbus (AiRTHM) que essencialmente faz o mesmo (mais informações aqui ).

Por favor, note que estes sistemas não são instalados em cada avião, mas estão ficando cada vez mais populares.