Uma aeronave ultraleve pode voar com um motor de 18cv?

Deve muito bem ser possível. O Wright Flyer tinha um peso vazio de 274 kg e um motor que desenvolveu 12 cv, então você está muito à frente .

Quanto à hélice, você deseja que as pontas não excedam o número crítico de Mach por causa do aumento de arrasto para não haver ganho de empuxo, portanto a velocidade da ponta precisa ficar abaixo de 340 m / s. Com torque máximo de 2.500 rpm, seu motor está fazendo 262 rad / seg. O desenho mostra uma hélice com diâmetro de 1,2 m, resultando em uma velocidade de ponta de 262 * 0,6 = 157,2 m / s ou Mach 0,46. Um pouco mais baixo, lâminas mais longas seria melhor. Não há necessidade de se acalmar.

Pode ser um pouco impraticável usar uma hélice maior que 1,2 m, melhor usar a hélice de maior diâmetro padrão que pode ser acomodada. É claro que o motor precisará atingir 2.500 rpm, onde seu torque máximo é desenvolvido. O torque e o impulso requeridos sobem com RPM $ ^ 2 $ , o torque sobe com $ R ^ 3 $, empuxo somente com $ R ^ 2 $. As hélices grandes convertem melhor a potência em propulsão máxima, e essa é a área onde os irmãos Wright usaram da melhor maneira possível a potência disponível, acionando duas hélices de 2 m de rotação lenta.

Um palpite "educado" no torque & aqui . Eu diria que você precisaria da hélice de tamanho padrão mais longa que sua embarcação pode acomodar sem bater no chão durante TO / pouso, com o tom mais alto disponível. Se 1,2 m é o diâmetro máximo, você pode querer usar uma de 4 pás.

É possível chegar a uma estimativa aproximada assumindo que a relação L / D é 9. Agora, a massa vazia é de 70 kg. Vamos adicionar 45 kg para o motor, transmissão e hélice. E não devemos esquecer a massa do piloto (85 kg) e 20 kg de combustível. É uma massa total de 220 kg. Vamos arredondar para 250 kg para estar no lado seguro.

Se imaginarmos o plano planando em L / D = 9 e 25 m / s, a velocidade do coletor será de 25/9 = 2,78 m / s. Como a massa do avião é de 250 kg, seu peso é de 2450 N. Assim, o 'poder gravitacional' envolvido no deslize é de 2,78 x 2450 = 6805 W.

O avião, para vôo reto e nivelado, precisará exatamente desse poder. Se assumirmos que as perdas na transmissão e na hélice são de 50%, você precisaria do dobro dessa potência, ou seja, 13,6 kW. Além disso, algum poder extra é necessário, (para subir, por exemplo ...) então vamos aumentar o valor em 30%. 13,6 x 1,3 = 17,68 kW = 24 cv. Essa é a potência do motor que, em teoria, e de acordo com essa estimativa simplificada, seria necessária para esse plano ...

Seu desenho não fornece detalhes suficientes para dar uma resposta definitiva. O design é semelhante a algo como uma Águia Legal. Esses geralmente usam um meio motor VW que põe fora aproximadamente 40hp assim eu não penso que o motor estaria até a tarefa sem acumular alguns. Se você é casado com esse design, a boa notícia é que há todo um universo de peças e instruções detalhadas para esses tipos de motores, graças à popularidade das corridas de gokart.

Estou construindo um ultraleve de Bloop 4 modificado agora. Ele é projetado para um motor paramotor de 25 hp, portanto, se você remover o regulador do seu, você deve estar lá. Você pode conferir aqui: link

O mesmo cara projetou o Goat para que você também possa pegar esses planos se quiser?

Eu achei essas páginas úteis, pois construí meu próprio ultralight. O primeiro é para RC's, mas funciona igualmente bem para paramotor / ultralight. Static Thrust Calc link

Se você remover o governador do seu motor, você pode jogar com diferentes propulsores / redutores aqui: Hélices de Culver link

Eu sugiro que você obtenha uma cópia do relatório NACA # 408 da web.
Fórmulas gerais e gráficos para o cálculo do desempenho de aeronaves Isto foi desenvolvido para fazer rapidamente estudos preliminares de novos militares aeronave na época entre a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial.

Sim, um True Part 103 Ultralight e até mesmo alguns Kitplnaes pequenos podem voar em 18hp. Isso é 18hp @ 3600rpm. Esse Engine usa um Carb de 22mm / 24mm muito pequeno e um Filtro de Ar Restritivo e Exhaust Restritivo com um Low 8.0-8.3cr. Coloque apenas um Carb Flat Side Carb Mukuni de 32mm, com K & N Air Filter, e um Tuned Header Exhaust, e ele provavelmente fará em torno de 25hp @ 3600rpm. Se você adicionar um Hi Rev Kit, desabilite o regulador (Always for Plane use), desabilite o Low Oil Sensor (Sempre para uso de avião) e adicione um CAM melhor, ele pode produzir 35 + hp @ 5000rpm. Eu sempre usaria uma Correia de Redução.

Eu escaparia das comparações com os irmãos Wright e escutaria Peter. Alongar o fusível proporcionará uma sensação muito mais suave com o elevador e mais controle do passo e do leme. Lembra-me da época em que Richthofen recomendou a mesma coisa para o novo Fokker D.VII.

Como um bônus adicional, ele ajudará a manter seu CG no lugar certo quando você adicionar um mecanismo maior. Embora o torque por overpowering seja perigoso, 18 hp podem ser um pouco anêmicos, particularmente no vento. Em menor potência você tem que ir com menor carga das asas. O vento vai soprar você como uma folha. Além disso, velocidades de vôo mais baixas deixam muito menos margem de segurança no caso de uma rajada ou vento. Mais energia pode salvá-lo nessas situações.

A pesquisa de outras aeronaves comprovadas deste formulário de plano pode mostrar que 30 a 50 cv podem ser mais realistas. Boa sorte com o seu trabalho.

A sua pergunta é "Uma aeronave ultraleve pode voar com um motor de 18cv?"

A resposta é sim, um ultraleve pode voar com esse motor e você não precisará de uma unidade de redução com o suporte de tamanho correto projetado para manter a velocidade da ponta subsônica.

O enduro do beaujon parece mais próximo do seu e usou um motor de 16 hp e era mais pesado. Seu motor Briggs e Stratton funcionou na saída máxima da faixa de 3000s rpm e menor do que no cruzeiro. Parece ter o mesmo perfil de saída de energia que o seu.

Há uma página wiki para o enduro e o site do beaujon vende planos e um manual sobre como projetar seu próprio ultralight.

Se o seu ultraleve vai voar quem sabe. Volte e publique atualizações!