É melhor desligar o (s) motor (es) ou deixá-lo (s) ligado (s) quando um pouso for iminente?

Existem duas escolas de pensamento. Primeiro, é manter o motor na escola porque mantém o motor ligado:

• Dá-lhe mais controle do avião
• Dá a você a opção de dar a volta
• Mantém o procedimento simples e permite que o piloto se concentre em um bom toque
• Mantém a dinâmica do avião previsível e familiar ao piloto

O desligamento da opinião da escola de motor é que o desligamento do motor reduz o risco de incêndio cortando o combustível e a ignição do motor.

Pessoalmente estou com o motor na escola de pensamento. A última coisa que quero fazer quando estou tentando fazer um pouso suave é alcançar todos os tipos de botões e alavancas, e ter que alcançar a válvula de corte de combustível nos lugares inconvenientes que o piper gosta de colocá-los, e então aprender como o avião se comporta sem a força do motor pela primeira vez. Assim que eu pulo, estou puxando a mistura, cortando o combustível e matando as revistas e a chave mestra, mas até lá vou me concentrar em fazer dela o pouso mais suave da história do vôo tripulado.

Engenheiro de Voo militar anterior, atual funcionário contratado de aeronáutica aqui. No KC-10 , o desligamento do motor em contato com o solo é determinado a fim de minimizar o possível derramamento de combustível e risco de incêndio. . Eu imagino que muitas aeronaves têm diferentes procedimentos ditados por seus recursos de design e engenharia, como o trem de pouso e a configuração do motor.

Ambas as ações citadas resultam em aterrissagens do motor. Reparar uma pancada de propulsão apenas no motor pode facilmente custar 1/3 do preço de um motor mais uma hélice. Viu um vídeo de um cara de pouso em um gêmeo, ele fechou depois que ele sabia que tinha a pista e bateu as entradas para colocar os adereços na horizontal. Economizou pelo menos 40 mil dólares fazendo isso.

Na maioria das vezes, você não precisa desligar o combustível com aeronaves com tanques de combustível no topo, mas vamos estar no lado seguro. É isso que eu faria (não sou assim tão bom em pousos):

• Aeronave Cessna 172SP
• Próximo pouso significa 250 metros atrás do ponto de mira
• Abas completas perto do pouso
• O VSI é menor que o HSI
• Nariz pouco para cima
• Quase velocidade de estol

Eu desligaria os motores e cortaria a mistura para minimizar as chances de queimar combustível. Então eu tentaria parar no campo o mais rápido possível. Você não precisará desligar o motor dentro de 250Metros do ponto de mira da aeronave com tanques de combustível no topo, mas fazer esse procedimento como um hábito. Além disso, você não precisará de motores em uma aterrissagem adequadamente planejada, a menos que você seja um piloto de porta-aviões que tenha medo de que seu gancho de cauda não pegue o equipamento de parada.