Vou usar a sequência inicial de um JT-9D em um 747-200 como exemplo. É típico, e desde que não havia FADEC e já que eram necessárias duas pessoas para fazer manualmente os itens individuais que explicariam melhor as coisas.
O f.e. liga os interruptores de ignição do motor para energizar o ignitor que acenderá o combustível quando for introduzido.
A figura não mostra o próximo passo, o de dar partida no motor girando. O f.e. fez isso abrindo a válvula de partida que direcionava o ar pneumático para o starter. A operação inicial foi confirmada pelo f.e. observando a rotação de N2 - a figura chama esse compressor. Algumas turbinas a gás usam uma partida elétrica em vez de uma partida pneumática.
Com 30% de rotação de N2, o capitão abre a válvula de combustível e ocorre a falta de luz. O capitão e o f.o. monitore o EGT para confirmar o apagamento de luz e evitar um superaquecimento - a figura chama esse pico de EGT.
Com 50% de rotação N2, o motor pode acelerar sozinho. O f.e. desliga o ignitor e fecha o ar pneumático que fornece ar ao motor de partida.
O motor continua a acelerar sozinho ralenti rpm.
Todos os tipos de coisas podem dar errado, e você praticou essas coisas no sim, e ocasionalmente você teve que lidar com elas na vida real.