EDIT: Note que a pergunta original, que esta resposta aborda principalmente, não especifica conectores elétricos.
A FAA fornece regulamentações que cobrem pelo menos parcialmente esse assunto, embora a orientação seja bastante ampla.
Os padrões de aeronavegabilidade no 14 CFR 23.607 para aviões normais, utilitários, acrobáticos e de categoria pendular estipulam que:
(a) Each removable fastener must incorporate two retaining devices if the loss of such fastener would preclude continued safe flight and landing.
(b) Fasteners and their locking devices must not be adversely affected by the environmental conditions associated with the particular installation.
(c) No self-locking nut may be used on any bolt subject to rotation in operation unless a non-friction locking device is used in addition to the self-locking device.
Da mesma forma, os padrões de aeronavegabilidade em 14 CFR 25.607 para aviões da categoria de transporte estipulam que:
(a) Each removable bolt, screw, nut, pin, or other removable fastener must incorporate two separate locking devices if—
(1) Its loss could preclude continued flight and landing within the design limitations of the airplane using normal pilot skill and strength; or
(2) Its loss could result in reduction in pitch, yaw, or roll control capability or response below that required by Subpart B of this chapter.
(b) The fasteners specified in paragraph (a) of this section and their locking devices may not be adversely affected by the environmental conditions associated with the particular installation.
(c) No self-locking nut may be used on any bolt subject to rotation in operation unless a nonfriction locking device is used in addition to the self-locking device.
Como você pode ver, esses regulamentos proíbem certos tipos de fixadores de travamento em determinadas circunstâncias. Por exemplo, uma porca autotravante de nylon não é aceitável para fixar o coletor de escape à cabeça do cilindro; uma porca auto-travante toda em metal seria aceitável, no entanto.
A maior preocupação para um sistema como um fone de ouvido pode ser que instalá-lo com hardware de fixação - parafusos, por exemplo - seria torná-lo parte integrante da aeronave. A instalação estaria sujeita às várias regulamentações de uma instalação: uma entrada de registro, considerações de peso e equilíbrio, etc.Além disso, AC 43-13-1B, Ch 7 , fornece orientação não regulamentar sobre o uso de fixadores, incluindo o uso de mecanismos de travamento e segurança. Notarei que essa orientação é substituída pelos dados de manutenção do fabricante para a maioria das aeronaves modernas.