Como a regulamentação de que certos aviões precisam estar sempre dentro de um voo de duas horas de um aeroporto afeta as rotas de voo próximas ao Pólo Norte?

7
Recentemente ou mais recentemente eu li sobre um regulamento (possivelmente FAA, mas não tenho certeza e possivelmente velho) que os jatos wide body têm que estar sempre dentro de um vôo de 2 horas de um aeroporto capaz de recebê-lo, então em À luz disso, esse regulamento mudou ou simplesmente foi ignorado pelas companhias aéreas ao voar próximo ao Pólo Norte para vôos de Nova York para Pequim?

    
por Karlson 20.04.2012 / 05:23

2 respostas

Você está um pouco atrasado, mas se você usar o Google for ETOPS, encontrará os detalhes sobre o que está se referindo.

Em suma, os aviões bimotores (por exemplo, 737, 767, 777, A320, A330, etc) eram originalmente obrigados a permanecer em todos os momentos dentro de 60 minutos de um aeroporto adequado, onde poderiam pousar. Isso foi feito para que, em caso de falha do motor, eles pudessem pousar o mais rápido possível, de modo a reduzir significativamente as chances de falha do segundo motor. Aviões de quatro motores (747, A340) não tiveram restrições semelhantes devido à sua capacidade de perder pelo menos dois motores e ainda permanecerem voando.

Como a confiabilidade do motor melhorou e os aviões bimotores começaram a provar sua confiabilidade, a FAA (e outras organizações semelhantes em todo o mundo) trouxeram uma classificação chamada "Extended Twin Operations", ou ETOPS, que permitia certas aeronaves aprovadas, transportadas por companhias aéreas aprovadas, para voar mais longe de um aeroporto. Há uma série de diferentes classificações ETOPS, como ETOPS-120 (120 minutos de um aeroporto), ETOPS-180, ETOPS-207 (180 + 15%) e agora até ETOPS-330, que permite que certos Boeing 777 sejam ativados. a 5 1/2 horas do seu aeroporto mais próximo!

As companhias aéreas sem classificações ETOPS precisarão, às vezes, de rotas alternativas para permanecer dentro de 60 minutos de um aeroporto. por exemplo, quando a Virgin Australia (Virgin Blue na época) começou a voar em Sydney-Perth, eles tiveram que tomar uma rota muito mais setentrional para ficar a 60 minutos de um aeroporto, onde a rival Qantas poderia tomar uma rota mais meridional / mais curta. os aviões foram classificados como ETOPS.

(Para uma boa história sobre o que pode acontecer quando ambos os motores em um jato gêmeo falham, Google para detalhes do "planador gimli")

    
20.04.2012 / 08:10

O Great Circle Mapper mostrará a você ETOPS no mapa do mundo, junto com as rotas apropriadas de grandes círculos que os aviões voam.

Por exemplo, Nova York a Hong Kong sobre o pólo passa por uma região que fica fora do ETOPS-120 para um avião de 410 nós - é a parte azul escura do oceano. Então, eles precisariam usar uma rota que evitasse esse patch ou fossem certificados por mais tempo do que o ETOPS-120.

    
24.04.2012 / 15:12