Você está um pouco atrasado, mas se você usar o Google for ETOPS, encontrará os detalhes sobre o que está se referindo.
Em suma, os aviões bimotores (por exemplo, 737, 767, 777, A320, A330, etc) eram originalmente obrigados a permanecer em todos os momentos dentro de 60 minutos de um aeroporto adequado, onde poderiam pousar. Isso foi feito para que, em caso de falha do motor, eles pudessem pousar o mais rápido possível, de modo a reduzir significativamente as chances de falha do segundo motor. Aviões de quatro motores (747, A340) não tiveram restrições semelhantes devido à sua capacidade de perder pelo menos dois motores e ainda permanecerem voando. Como a confiabilidade do motor melhorou e os aviões bimotores começaram a provar sua confiabilidade, a FAA (e outras organizações semelhantes em todo o mundo) trouxeram uma classificação chamada "Extended Twin Operations", ou ETOPS, que permitia certas aeronaves aprovadas, transportadas por companhias aéreas aprovadas, para voar mais longe de um aeroporto. Há uma série de diferentes classificações ETOPS, como ETOPS-120 (120 minutos de um aeroporto), ETOPS-180, ETOPS-207 (180 + 15%) e agora até ETOPS-330, que permite que certos Boeing 777 sejam ativados. a 5 1/2 horas do seu aeroporto mais próximo!
As companhias aéreas sem classificações ETOPS precisarão, às vezes, de rotas alternativas para permanecer dentro de 60 minutos de um aeroporto. por exemplo, quando a Virgin Australia (Virgin Blue na época) começou a voar em Sydney-Perth, eles tiveram que tomar uma rota muito mais setentrional para ficar a 60 minutos de um aeroporto, onde a rival Qantas poderia tomar uma rota mais meridional / mais curta. os aviões foram classificados como ETOPS.
(Para uma boa história sobre o que pode acontecer quando ambos os motores em um jato gêmeo falham, Google para detalhes do "planador gimli")