Contanto que você atenda ALL aos requisitos para operação da categoria de utilitário conforme explicitado no POH (dentro dos limites de W & B para o envelope da concessionária, nenhum passageiro de ré compartimento de bagagem, e qualquer outra coisa que você pode encontrar nas seções Limitações e W & B do seu POH) um Cessna 172 é aprovado para giros intencionais, e pode ser usado para treinamento de spin.
Quanto aos instrumentos giroscópios, girar PODE fazer com que os instrumentos giroscópios caiam. Isso não é bom para o instrumento (ele supera os rolamentos - faça demais e você acabará com uma revisão inicial do giroscópio).
Os novos giroscópios a vácuo tendem a ser mais resistentes do que os antigos que deram início à regra "Não deixe o giroscópio cair" - eles tolerarão ângulos mais extremos sem cair - por isso há menos necessidade de se preocupar em danificá-los treinamento de spin.
(Os giroscópios de estado sólido obviamente não sofrerão danos, pois não têm gimbal e rolamentos para bater. Eles podem, no entanto, ficarem "confusos" e ficarem offline se perceberem algo para o qual não foram projetados.)
Como nota, eu não faria treinamento de spin em um Cessna 172 (ou qualquer outro treinador típico onde spins são autorizados somente dentro do envelope da concessionária) que não teve uma pesagem física recente, a menos que seu peso operacional e faixa de equilíbrio está bem no meio do envelope da utilidade.
Um avião com muitos anos de atualizações W & B "calculadas" pode pesar mais de 100 libras (ou raramente, menos) do que o peso e os balanços indicam, e o centro de gravidade vazio pode variar em uma polegada ou mais .
Se você estiver executando spins intencionais, cabe a você garantir que está realmente operando dentro do envelope para o qual a recuperação foi testada.