Há algo extra necessário para girar um Cessna 172 na categoria Utility?

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Estou tentando encontrar uma aeronave adequada para obter meu endosso de spin para minha classificação CFI, mas estou tendo problemas com a maioria das aeronaves acrobáticas devido à minha altura (muito alta).

Meu último pensamento é que eu poderia usar um 172 na categoria de utilidade (eu já sei que eu me encaixo em um e posso ter autoridade de controle cheia - eu posso adquirir minhas pernas debaixo do colisão para alcançar os pedais e meus joelhos não fazem bloquear o jugo).

Parece que 14 CFR 91.307 (d) diz que eu não precisaria de um paraquedas já que estou fazendo isso com um instrutor de vôo para treinar um certificado.

Na seção 2 do POD 1978 Cessna 172N sob o cabeçalho Utility Category (página 2- 7), diz

This airplane is not designed for purely aerobatic flight. However, in the acquisition of various certificates such as commercial pilot and flight instructor, certain maneuvers are required by the FAA. All of these maneuvers are permitted in this airplane when operated in the utility category.

Desde que eu esteja operando a aeronave na categoria Utilitário (CG dentro dos limites e Peso £ 2000 ou menos), existe alguma razão pela qual eu não pude usar um Cessna 172 para obter meu endosso de spin?

(Eu sei que o giroscópio no Indicador de Atitude pode cair - não sei como contornar isso se eu não puder enjaulá-lo - mas isso é realmente prejudicial? Eu ouvi que esse é um desses perpétuos mitos da aviação - que realmente não causa danos, só leva tempo para redefinir)

    
por Canuk 23.09.2016 / 08:28

1 resposta

Contanto que você atenda ALL aos requisitos para operação da categoria de utilitário conforme explicitado no POH (dentro dos limites de W & B para o envelope da concessionária, nenhum passageiro de ré compartimento de bagagem, e qualquer outra coisa que você pode encontrar nas seções Limitações e W & B do seu POH) um Cessna 172 é aprovado para giros intencionais, e pode ser usado para treinamento de spin.

Quanto aos instrumentos giroscópios, girar PODE fazer com que os instrumentos giroscópios caiam. Isso não é bom para o instrumento (ele supera os rolamentos - faça demais e você acabará com uma revisão inicial do giroscópio). Os novos giroscópios a vácuo tendem a ser mais resistentes do que os antigos que deram início à regra "Não deixe o giroscópio cair" - eles tolerarão ângulos mais extremos sem cair - por isso há menos necessidade de se preocupar em danificá-los treinamento de spin.
(Os giroscópios de estado sólido obviamente não sofrerão danos, pois não têm gimbal e rolamentos para bater. Eles podem, no entanto, ficarem "confusos" e ficarem offline se perceberem algo para o qual não foram projetados.)

Como nota, eu não faria treinamento de spin em um Cessna 172 (ou qualquer outro treinador típico onde spins são autorizados somente dentro do envelope da concessionária) que não teve uma pesagem física recente, a menos que seu peso operacional e faixa de equilíbrio está bem no meio do envelope da utilidade.

Um avião com muitos anos de atualizações W & B "calculadas" pode pesar mais de 100 libras (ou raramente, menos) do que o peso e os balanços indicam, e o centro de gravidade vazio pode variar em uma polegada ou mais .

Se você estiver executando spins intencionais, cabe a você garantir que está realmente operando dentro do envelope para o qual a recuperação foi testada.

    
23.09.2016 / 09:55