A força de levantamento é menor que o peso durante uma descida?

O conteúdo reproduzido na questão é basicamente explorar o que acontece se de repente trouxermos a asa para o ângulo de ataque requerido para produzir uma certa carga G, enquanto voamos a uma determinada velocidade no ar. O valor do levantamento dado em ambos os casos - 4166 libras - é, sem dúvida, o peso da aeronave ultraleve. É, sem dúvida, muito superior ao peso do avião ultraleve. Nós não estamos olhando para uma situação aqui onde força líquida e aceleração de rede são zero, então este conteúdo realmente não esclarece as perguntas que estão sendo feitas.

No conteúdo reproduzido na pergunta, não está claro por que o consulente acredita que a seta vermelha aponta para uma situação de subida e a seta azul aponta para uma situação de mergulho. De qualquer forma, o conteúdo reproduzido na pergunta não tem nada a ver com as forças em uma subida ou descida estável.

Quanto às perguntas feitas -

"A força de sustentação não deve ser menor que o peso durante a descida?"

Sim, tanto em uma subida em estado estacionário quanto em uma descida em estado estacionário, a sustentação é menor que o peso. Para entender isso melhor, lembre-se de que, no contexto do vôo alado, o levantamento é definido para agir perpendicularmente à trajetória de vôo da aeronave através da massa de ar, não verticalmente. Da mesma forma, o vetor de arrasto é definido para atuar paralelamente à trajetória de vôo da aeronave através da massa de ar e, em uma primeira aproximação, o vetor de empuxo pode ser considerado como atuando paralelamente à trajetória de vôo da aeronave através da massa de ar. Como resultado, o empuxo suporta parte do peso da aeronave em uma subida estável, e o arrasto suporta parte do peso da aeronave em uma descida em estado estacionário e, em ambos os casos, o vetor de elevação da asa é reduzido. Para ver os diagramas de vetores de força que ilustram essas situações, visite estas respostas relacionadas a perguntas relacionadas:

O que produz Impulso ao longo da linha de vôo em um planador?

Levanta peso igual em uma subida? / a>

(Nota - para aplicar os diagramas vetoriais mostrados no primeiro link acima para o caso de um mergulho motorizado ou deslizado, simplesmente substitua o rótulo "arrastar" pelo rótulo "arraste menos impulso" - da mesma forma que o rótulo "thrust menos arrastar" aparece nos diagramas no segundo link acima.)

"A descida a uma velocidade muito menor que a velocidade de mergulho (Vd) do avião afeta a taxa de descida do avião?"

Sim, para uma determinada posição de aceleração ou uma determinada força de impulso ou uma determinada potência, se mudarmos a velocidade no ar, mudaremos a velocidade de descida. Em geral, a taxa de descida mais lenta é obtida voando um pouco mais rápido que a velocidade de estol.

    

Para uma descida constante (vertical), o levantamento é igual ao peso da nave.

A aceleração vertical só acontece quando a força vertical líquida não é igual a 0.

Assim, o tempo em que o levantamento é menor que o peso é quando o avião inicia ou acelera a descida ou para ou desacelera a subida.

Da mesma forma, a força de sustentação é maior do que o peso do avião quando o avião pára ou desacelera a descida ou inicia ou acelera a subida.

    

Primeiro, elogie o panfleto @quiet para decifrar os dados fornecidos com a pergunta. Não há nada de errado em ir a uma escola de vôo e fazer uma "lição de chão" se houver algo na POH que precise de explicação.

Em segundo lugar, para esclarecer como é importante obter diagramas vetoriais corretos e explicar "o que produz velocidade em qual direção". É por isso que usar o vetor gravitacional como referência universal para direção e magnitude literalmente permite desenhar vetores de força para escala, dividi-los em componentes verticais e horizontais e entender o que está envolvido com direção e velocidade. Infelizmente, muitas pessoas estão perdendo um fato muito óbvio, uma aeronave mais pesada do que o ar deve estar em movimento e, em um ambiente aerogravimétrico, estar em aceleração de estado estacionário, o vetor de empuxo é balanceado na direção da velocidade por arrasto .

Sim, todo o mais pesado que o avião em vôo de estado estacionário precisa "empurrar" para mantê-los em movimento. DESENHAR NO VETOR DE IMPULSO DIRETAMENTE OPOSTO AO VETOR DE ARRASTO, e vamos ver o que acontece:

Pára-quedas para baixo. Direção para baixo. Gravidade da fonte de energia. Apenas arraste a fonte. Velocidade horizontal nenhum. Os vetores de arrastar e gravidade são iguais e cancelados no estado estacionário a uma determinada velocidade.

Planador descendente em estado estacionário. Direção angulada para a terra. Gravidade da fonte de energia. Levante o arrasto e o aerofólio da fonte. Velocidade horizontal e vertical. O componente de arrasto vertical contribui para o levantamento vertical (resiste à gravidade). O componente de elevação horizontal fornece movimento para a frente, equilibra o componente de arrasto horizontal no estado estacionário. Para o elevador "purista" é menor que a gravidade, mas isso é apenas considerando o componente vertical do elevador!

Aeronave em ascensão. Direção inclinada para longe da terra. Fonte de energia de combustível de aviação. Levante a hélice da fonte e a folha de ar. Velocidade horizontal e vertical. Componente de arrasto vertical OPOSTE o componente de elevação vertical. Componentes de elevação e arrasto horizontal OPCIONAM a direção horizontal do vôo. O que DEVE compensar para manter o vôo em estado estacionário: o vetor de empuxo. Isso contribui para o componente de elevação vertical para equilibrar o arrasto vertical e para o componente de movimento "para frente", equilibrando os componentes de arraste horizontal e horizontal.

Qualquer um que tenha feito perto de uma barraca alimentou voo lento com o motor gritando alto RPMs sabe o que quero dizer.

Com a constante de vetor de gravidade WRT à terra e arraste, levante e empuxo expressos como componentes verticais e horizontais, as quatro forças de vôo podem ser usadas para descrever o vôo em estado estacionário independentemente da direção.