Como você deve coordenar com o tráfego em aeroportos não-elevados?

Question

Como você deve coordenar com o tráfego em aeroportos não-elevados?

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6

Eu sou um piloto relativamente novo. Recentemente, voei para um aeroporto sem torre em Quebec, Canadá ( Lachute, CSE4 ). Há um limiar significativo deslocado em cada extremidade da pista. O aeroporto tem uma pista de taxiamento que vai até cerca de metade do comprimento da pista. Como a pista de taxiamento não se estende até o final, é necessário um táxi de volta em uma das pistas.

Quando tentei partir, notei que todos os anúncios do CTAF estavam sendo feitos em francês. Antes de chegar ao meu ponto de espera, tive que atravessar a pista e falei em inglês antes de fazê-lo. Eu não falo nem entendo francês. Uma vez que cheguei ao ponto de espera, notei duas aeronaves que estavam tocando e indo. Não havia realmente tempo para uma aeronave decolar antes que uma delas estivesse na perna base ou na final. Eu esperei por vários minutos. Eu notei outro avião também esperando em outro ponto de espera. Uma terceira aeronave estava taxiando e estava na fila atrás de mim.

Minha pergunta é:

Qual é o procedimento correto nesta situação? Continuamos a esperar até que a outra aeronave termine o seu toque e vá embora?
Se não houver nenhum procedimento definido (não estou ciente de nenhum), o que é a etiqueta correta nesta situação?

Depois de esperar um pouco, esperei que uma das aeronaves decolasse. Então eu imediatamente afirmei minhas intenções para voltar de táxi na pista ativa e comecei o táxi de volta. Eu vi a segunda aeronave virando da base para a final e acelerei em direção ao final da pista e me posicionei em direção ao começo do limiar da pista / deslocamento. Não havia como eu ter tentado uma decolagem.

No entanto, o que fiz muitas pessoas ficaram muito infelizes e elas me repreendiam e me disseram que eu deveria retificar meus procedimentos (desta vez em inglês). Eu não encontrei essa situação no meu treinamento. Alguém pode ajudar a esclarecer o processo correto / aceito?

safety runways takeoff taxiing

por Prashant Saraswat 12.06.2018 / 03:19

2 respostas

O problema com os aeroportos não controlados é que às vezes os procedimentos e a "etiqueta" podem ser informais. Os pilotos baseados no aeroporto estabeleceram seus próprios procedimentos informais que não são publicados em nenhum lugar ou fazem parte de qualquer livro de regras. Em casos como este, eu consultaria o FBO para os procedimentos locais (o que você fez), mas isso não significa que todos os pilotos no aeroporto os cumpram. Na sua situação, isso é o que eu teria feito:

Eu teria anunciado no CTAF que não posso falar francês e pediria que todos os pilotos anunciassem suas intenções em inglês. Por convenção internacional pilotos são obrigados a comunicar ao ATC via Inglês, a menos que haja uma emergência. No entanto, as comunicações do CTAF tendem a ser mais informais e os pilotos do aeroporto local preferem falar na língua em que são mais confortáveis. Ainda assim, a intenção do CTAF é comunicar com todos o aeroporto para anunciar suas intenções. Teria sido totalmente adequado pedir aos pilotos que falassem em inglês.
Eu teria solicitado que os pilotos executassem o toque e lhe dessem uma janela para taxiar e decolar. Acho um tanto rude para os pilotos monopolizarem o padrão e a pista tocar e sair. Se eles perceberem que há uma linha de aviões que querem decolar, devem deixar o padrão por um tempo e deixar a decolagem antes de retomar o toque e partir. Pedir educadamente no rádio que esses pilotos façam isso por você é razoável.
Se eles estivessem lhe dando dor por não usar a grama para taxiar até a pista, eles não tinham o direito de fazer isso. A tributação sobre a grama pode ser perigosa, especialmente em aeronaves com engrenagens de triciclo, em que o potencial de um impacto com o solo é uma possibilidade real. No meu caso, sou obrigado pelas regras do clube a não taxiar em qualquer superfície que não seja pavimentada. Tributação atrasada seria a coisa apropriada a fazer.

12.06.2018 / 21:07

Tags safety runways takeoff taxiing

Qual o significado de abreviaturas em créditos? (ASC, PGA,…) Para onde vai a mente de Eleven quando ela está no tanque de privação sensorial?

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Com as marcações do aeroporto, o limite deslocado além da pista está disponível para decolagem.

Então eu vejo as duas partidas possíveis de interseção como: 2,682 pés e 3,607 (medidas pelo google maps:)

.

Você deveria ter feito uma depuração de interseção.

Caso contrário, você pode simplesmente anunciar:
"N567 requer partida completa: Solicite que os aviões no padrão estendam seu downwind enquanto eu volto e saio"

A menos que você esteja realmente dizendo que estava na interseção bem no meio do campo, o que é uma má escolha, porque está claramente conectada à interseção perto do ponto de partida de 28. Você deveria ter taxiado lá na estrada. taxiway, sem táxi na pista.