Por que precisamos saber tanto a velocidade de solo quanto a velocidade no ar? [duplicado]

A velocidade aerodinâmica é crítica para os pilotos, porque é o que o avião "sente" quando está voando. Velocidade aerodinâmica muito baixa e as asas não geram sustentação suficiente para voar, muito e o avião pode ser danificado. (E você está certo, o tubo de pitot, junto com a "porta estática" é o que permite medir a velocidade no ar.)

Groundspeed é a rapidez com que você está indo para onde está indo. Isso também é importante, porque o motor (ou motores) consome uma certa quantidade de combustível por hora. Se você estiver voando entre dois aeroportos que são 400 milhas de distância em um avião que vai 100 mph, sem vento a sua viagem levará 4 horas. Se você tiver um vento de 20MPH, sua velocidade ainda será de 100MPH, mas sua velocidade será reduzida para 80MPH, e sua viagem levará 5 horas ao invés de 4. Se você tiver apenas 4,5 horas de combustível, você precisará para fazer uma parada. É muito bom saber disso antes de sair!

Portanto, a velocidade no ar é a velocidade com que o avião está voando pelo ar e a velocidade no solo é, como você observou, o quão rápido você está indo para onde está indo. Ambos são importantes!

Tenha em mente que existem vários tipos de velocidade no ar.

A velocidade do ar indicada (IAS) é a velocidade no ar com base na relação entre a estagnação e a pressão atmosférica estática em que o avião está voando.

A velocidade do ar calibrada (CAS) é indicada. Velocidade do ar corrigida para instalação e erro do equipamento. Ele reflete uma velocidade relativa mais precisa no STP com base na instalação.

True Airspeed (TAS) é a velocidade aerodinâmica indicada corrigida para pressão e temperatura fora do padrão. Ele reflete a velocidade real do fluxo de ar relativo sobre a aeronave. No ar parado, o TAS é igual à velocidade do solo.

Groundspeed é a velocidade que a aeronave está atravessando o solo em. Será igual à soma da velocidade real da aeronave e do vento de proa do vento na altitude em que o avião está voando.

Torna-se importante diferenciar e entender esses termos, pois eles terão um papel integral na distância do tempo e nos cálculos de combustível, a fim de saber se você pode concluir um vôo com segurança. O planejamento de voo não usa o intervalo linear como uma métrica, pois depende do tempo disponível total no ar. Os tanques de combustível transportam quantidades conhecidas de combustível e os motores queimam combustível a taxas específicas em configurações de potência específicas em altitudes específicas, resultando em velocidades de ar específicas durante a subida, cruzeiro e descida do vôo. Divida o combustível total a bordo pela taxa de consumo de combustível e você sabe o tempo total de vôo disponível. Você precisará saber os ventos para obter informações sobre a velocidade prevista para saber se pode completar o vôo com segurança.

Deixar de realizar estes cálculos corretamente, e você pode enfrentar um pouso forçado ou um afundamento por falta de combustível. Se os ventos de nível superior forem mais strongs do que o previsto em um vôo crítico para combustível, ou seja, um que esteja planejado para ficar muito próximo do combustível, você precisará fazer esses cálculos para saber se precisará desviar para um aeroporto alternativo ou você pode pressionar para o destino planejado. Isso acontece muito tanto com pequenas aeronaves como com este SR-22, que ficou sem combustível devido a strongs ventos contrários, enquanto em um vôo de balsa para o Havaí e até mesmo em grandes jatos. A Bangor International, no Maine, é uma alternativa para as aeronaves que cruzam o Atlântico e enfrentam problemas, assim como o Havaí e Samoa para as rotas da costa do Pacífico.

KIAS (velocidade indicada nos nós) é a velocidade indicada no cockpit. É a velocidade relativa da aeronave através do ar circundante. Esta velocidade é crucial para o desempenho de voo de uma aeronave, porque é a velocidade que é usada para descrever a velocidade mínima e velocidades aerodinâmicas semelhantes.

GS (velocidade do solo) descreve a velocidade da aeronave em relação ao solo. Então, se um avião tiver uma velocidade de 100kts, ele voará 100nm por hora em relação ao solo. Essa velocidade é influenciada pela cabeça e pelo vento; o GS será mais alto que o IAS se a aeronave experimentar vento de cauda e vice-versa.

Para calcular o tempo necessário para voar uma distância fixa, você precisa do GS, pois a velocidade indicada também descreve a velocidade do ar se movendo em sua direção (isso significa que se você estiver parado no solo com 40kts de vento contrário, o indicador de velocidade indica 40kts) como é calibrado para IAS)).