Se todas as aeronaves fossem equipadas com TCAS, como isso mudaria as rotinas ATC?

Isso não mudaria o sistema ATC, já que o TCAS e o ATC trabalham em níveis completamente diferentes e têm finalidades muito diferentes.

Até temos uma recomendação da OACI que afirma claramente que os procedimentos do ATC não devem ser alterados com base na implementação do ACAS:

The planning of air traffic services and the determination of the level needed for these services should not be influenced by considerations relevant to the deployment of ACAS in a specific airspace.

ATS Manual de Planejamento, Doc 9426

(Nota: ACAS é um termo genérico, abrangendo diferentes tipos de sistemas de prevenção de colisão no ar, sendo o mais comum deles o TCAS)

Pense no sistema ATC como a rede rodoviária, semáforos, sinais de trânsito e polícia. O TCAS é um dispositivo autônomo em seu carro que avisa que o cara que está indo em ângulo reto até a interseção na frente de você vai acender a luz e tocar você. Quer você tenha um dispositivo desse tipo ou não, ele não altera o funcionamento do sistema de controle de tráfego.

O TCAS existe há 40 anos e não mudou a forma como o tráfego é controlado porque é um sistema autônomo que afeta apenas a tripulação a bordo do avião que recebe um aviso do TCAS.

O TCAS é principalmente para proteger aeronaves grandes contra incursões de aeronaves pequenas, que são difíceis de ver e que o ATC nem sempre consegue evitar. O que aconteceu em primeiro lugar foi o famoso acidente em Los Angeles, onde o DC9 em uma abordagem ultrapassou um C-172 no final dos anos 70.