A maneira mais fácil de varrer uma asa é uma asa voadora oblíqua . Esta é essencialmente uma asa reta com lemes giratórios e postes de motor que voam em um ângulo crescente de deslizamento lateral, onde um avião de asa oscilante dobraria suas asas para trás.
Ala voadora oblíqua (foto fonte )
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Although the oblique flying wing concept was described by Jones in 1958 and a drawing by G. H. Lee was published in 1962, the concept received little attention until the 1990's when active digital flight control systems became more capable and widespread. The oblique all-wing configuration was studied in detail by researchers at NASA, Stanford University, McDonnell-Douglas, and Boeing in the 1990's as part of a NASA program.
Se a asa estiver presa a uma fuselagem, apenas a asa deve se mover. Novamente, isso pode ser conseguido girando uma asa reta, como feito no avião de pesquisa da NASA AD-1, ou dobrando as asas para trás com uma enorme dobradiça na raiz da asa, como feito em swing wing aircraft .
NASA AD-1 em vôo (foto fonte )
A primeira aeronave com varrimento de asas variável foi a Messerschmitt P-1101 que estava quase concluída em 1945, quando Segunda Guerra Mundial terminou. Ele deveria voar como um caça-bombardeiro com varredura de asa reduzida e como um lutador puro com maior varredura de asa, e a varredura só poderia ser alterada no solo. Com base neste projeto, Bell construiu a aeronave de pesquisa X-5, a primeira a mudar de varredura em vôo.
P-1101 em construção (foto fonte )
A mecânica de uma asa de giro é bastante simples: tudo o que você precisa é de uma grande dobradiça conectando a longarina da asa na raiz e um grande cilindro hidráulico ou fuso para ajustar o ângulo de varredura da asa. E uma carenagem flexível na raiz da asa. E algo para compensar o deslocamento do centro aerodinâmico.
Mecanismo de asa oscilante do F-14 (foto fonte )
