A asa é flexível?

As asas do Boeing 787 são tão flexíveis porque seu material de fibra de carbono pode ser mais esticado, e a alta proporção de 11 aumentará esse efeito. Em voo, as consequências são:

• Menos tremor devido a rajadas, porque a asa irá amortecer as mudanças de carga de forma mais eficaz.
• Resposta atrasada do aileron, porque a mudança de sustentação devido à deflexão do aileron primeiro dobrará a asa antes de começar a rolar a aeronave.

No chão, uma consequência é:

• A asa pode ter menos folga da ponta, porque menos diédrico embutido é necessário - o restante é suprido pela elasticidade da asa em vôo.

Em geral, o flex da asa é como a suspensão em um carro. Custa um um pouco de desempenho mas dá um passeio muito mais suave.

Vou tentar adicionar a resposta @PeterKampf. Flexibilidade é finalmente outro parâmetro, quando você faz o seu projeto permitindo que seu avião seja flexível, você está introduzindo uma nova variável. Como em todos os problemas de otimização, adicionar novos parâmetros (inteligentes) permite criar um design mais otimizado.

Apenas tomando o exemplo fornecido por @PeterKampf, se o avião estiver menos agitado devido a rajadas, a exigência sobre a aerodinâmica / estrutura da resposta da rajada é mais facilmente alcançada. Isso facilita o relaxamento em algumas áreas da estrutura, tornando-a mais leve. Portanto, apesar de haver um custo potencial no desempenho aerodinâmico, pode resultar em economia de combustível, já que o avião ficará mais leve com a mesma resposta a rajadas.

Há também um efeito que não é visto na imagem, o que você é a flexão produzida pelo elevador, mas também o elevador está produzindo curvatura , que também pode ser explorada pela asa para ter um design mais otimizado.

O flex da asa também é para aumentar a aerodinâmica do avião. Os flexores de asa produzem mais sustentação devido a sua flexibilidade, o que na verdade permite que mais força de sustentação gere. As asas flexíveis atuam como abas, mas não são, flexões de asas também podem suportar milhares de libras e levantá-las com facilidade, devido à elevação que gera. É por isso que o Boeing 787 não precisa de abas estendidas para a curva necessária para a decolagem, devido à curvatura e flexão da asa.