Recentemente, eu tive que remover o drywall existente e o isolamento em meu condomínio em Ontário. Não obstante o local sendo construído 86, o que foi posto em prática foi criativo na melhor das hipóteses. Removendo a parede revelou fibra de vidro comprimida aparafusada à parede, realizada no lugar com um pedaço de U-track e, finalmente, apertou no lugar com drywall apoiado em folha (No barreira de vapor no lugar.)
Eu me perguntei 2 perguntas
1) Isso foi para codificar .. sempre ..? 2) Existe uma maneira melhor?!?!
Eu estava pensando em:
a) Colando Durafoam de 2 polegadas no concreto. b) Colocar no enquadramento adequado. c) Adicionando uma manta de fibra de vidro de 3,5 polegadas. d) Adicionando uma barreira de vapor. f) Drywalling no topo de tudo isso.
Estou fora para almoçar? Sinta-se livre para tirar sarro de mim se eu sou. Meu método é fora da base? Eu tenho lido coisas sobre as barreiras duplas de vapor sendo ruins porque há uma parede de cimento etc.
Eu colo durafoam no concreto primeiro como você disse. Então, como você disse, coloque uma parede usando 2x4s para o isolamento de 3 1/2 ". Então use isolamento não-revestido, depois uma barreira de vapor e depois o sheetrock. Se você quiser Para usar o isolamento em papel, não use uma barreira de vapor antes de colocar o sheetrock. Se você colocar duas barreiras de vapor, haverá uma strong possibilidade de aprisionamento de umidade entre as barreiras de vapor. E umidade significa molde.
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Então, de alguma forma, nossas operações surgiram com um novo requisito: se um dos nossos A320 ou A340 estiver sendo rebocado, devemos ligar a bomba Y ELEC (se os motores estiverem desligados). Isso impedirá a retração inadvertida da engrenagem do nariz causada pela força de reboque.
Isso é mecanicamente possível para os aviões A320 / A340? Eu duvido muito ...