De outra pergunta pergunta sobre a possibilidade de soltar bombas de aviões convertidos. Minha pergunta: é possível voar com segurança aeronaves com uma porta aberta para todo o envelope de vôo? A aerodinâmica seria afetada se não fechássemos a porta?
Eu não estou perguntando sobre a necessidade de oxigênio para a tripulação, apenas sobre a aerodinâmica envolvida. Eu sei que o avião não seria pressurizado.
O Observatório estratosférico de astronomia infravermelha (SOFIA) é um 747 modificado que tem uma porta de 5,5 mx 4,1 m que é aberto durante o vôo para o instalado no telescópio infravermelho. Mas a porta é geralmente fechada durante a decolagem e aterrissagem.
Mas, de acordo com essa matéria , há procedimentos de emergência para aterrissar com uma porta e tinha que fazê-lo uma vez, quando ficou preso meio aberto.
Imagens cedidas pela Wikipedia
A Aloha Airlines Vôo 243 provou que é possível um avião voar com cerca de 25% do teto faltando. A porta, no entanto, parece ter permanecido fechada até o pouso.
Imagem cortesia da Wikipedia
Confira minha resposta aqui a uma pergunta semelhante (sobre o que aconteceria se você abrisse uma porta em vôo). Em suma, depende muito do plano, mas da maneira mais geral de olhar para ele. Você pode fazer isso até precisar pressionar o avião (ou você teria que usar máscaras de O2 ou algo para respirar).
O vôo 811 da UA foi capaz de garantir um retorno decente ao aeroporto depois que sua porta explodiu de modo que os aviões grandes manobrável com porta de fora.
Aviões como o DC-3 usado na Segunda Guerra Mundial para fazer pára-quedismo regularmente corriam com as portas abertas.
Se você considerar portas de rampas de carga traseiras, o C-130 pode abrir sua rampa traseira por HALO pulando em altas altitudes .
In typical HALO/HAHO insertions the troops jump from altitudes between 15,000 feet (4,600 m) and 35,000 feet (11,000 m)
Há pelo menos um outro planador movido que eu posso pensar que pode abrir suas portas no meio do vôo ...
Desde que os comentários mencionaram que nem todos os resultados de Aloha 243 estavam exatamente seguros, aqui está outro exemplo que realmente foi bastante seguro:
Sudoeste 812 tinha um grande buraco aberto no teto durante o vôo em altitude de cruzeiro, resultando em despressurização rápida a 34.000 pés 2 das 123 pessoas a bordo (comissário de bordo e passageiro) sofreram ferimentos leves. O avião foi desviado para Yuma, Arizona, e pousou com segurança cerca de 26 minutos após a despressurização. Como nos outros casos, as portas foram tecnicamente fechadas, mas não tenho tanta certeza de que isso fez muita diferença.
Além disso, esta não foi a primeira vez que isso aconteceu. Menos de 2 anos antes deste incidente, Sudoeste 2294 teve um incidente similar (embora com um buraco menor) e desviou com segurança para Charleston, WV com sem ferimentos.
E mais: de acordo com o registro da FAA e airfleets.net , parece que ambas as aeronaves foram devolvidas ao serviço e ainda estão ativamente voando para a Southwest! Então, parece que tanto a exigência de "você pode se afastar" quanto a preferência "a aeronave é reutilizável" foram atendidas em ambos os casos.
Outro caso que na verdade não envolve qualquer dano estrutural é o 727 e seu airstair. No famoso caso de D.B. O seqüestro de Cooper , isso ocorreu enquanto a aeronave estava pressurizada. De acordo com o wiki sobre o incidente, o resultado foi o seguinte:
The crew soon noticed a subjective change of air pressure, indicating that the aft door was open.
At approximately 8:13 pm the aircraft's tail section sustained a sudden upward movement, significant enough to require trimming to bring the plane back to level flight.[33] At approximately 10:15 pm Scott and Rataczak landed the 727, with the aft airstair still deployed, at Reno Airport.
Além disso, alguns clubes de paraquedismo até ofereceram mergulhos do 727 por muitos anos, embora estes presumivelmente não tenham pressurizado a cabine. Não tenho certeza se isso ainda é oferecido.
Sim, eles podem, aqui está um Convair 880 com porta de carga aberta.
DC-8 com porta de carga aberta.
Para o envelope de voo todo , talvez não. Depende do design da porta. Portas de engrenagem freqüentemente têm limites de velocidade antes de voar por conta própria. Grandes aberturas criam um arrasto substancial, então podemos descobrir que o envelope é autolimitado: a aeronave não pode mais alcançar velocidades e / ou altitudes onde a abertura é um grande problema.
Existem muitas variáveis para uma resposta simples.
Biplanos e ultra-luzes não têm portas. Em geral, para qualquer plano, a asa, a empenagem e, em menor grau, a área da superfície na parte inferior da fuselagem são o que importa. Se você instalasse barras transversais de estrutura reforçada, você poderia remover toda a parede da fuselagem de um jato comercial e ainda assim voar.
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