Como Roe apontou que você não necessariamente puxa uma aba nos cintos de segurança do avião - Às vezes (especialmente em aviões GA mais novos a partir dos anos 90 e em diante) você aperta um botão como você faz em um carro, outras vezes é a "fivela de utilitário" (fivela de aba) - às vezes com um arnês de ombro anexar peg ou outro mecanismo de anexar e às vezes você encontrará fivelas rotativas, onde você gira um botão para liberar o cinto em aviões acrobáticos, com restrições de 4 pontos ou 5 pontos). Anexei uma pequena galeria de tipos de cintos abaixo (e isso não está completo - aeronaves militares têm algumas fivelas francamente funky !). 
Essa variedade é a razão pela qual a FAA exige que a tripulação de voo instrua os passageiros na operação dos cintos de segurança.
Então, por que os cintos de aviões são diferentes? E por que existem tantos tipos?
Cada cinturão é bom em algo diferente e cada cinta tem seu próprio conjunto de desvantagens.
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O cinto de botão de estilo automotivo é muito familiar para panfletos pouco frequentes.
A maioria das pessoas que vai entrar em um avião está em um carro (provavelmente em um no aeroporto), então a familiaridade com os cintos de segurança em estilo automotivo geralmente pode ser assumida. Isso é ótimo quando você pega alguém para um vôo que não é passageiro frequente de avião.
A desvantagem da correia automotiva é que não é tão fácil para as equipes de resgate operarem, e o mecanismo de botão pode emperrar - particularmente em incêndios onde a carcaça de plástico pode fundir / fundir (em carros, as correias são cortadas pelos socorristas porque é mais fácil / mais rápido do que lidar com o botão). Se seus passageiros forem feridos em uma emergência e não puderem operar o cinto, pode ser difícil localizar e pressionar o botão para ajudar na evacuação. -
O cinto de aba "fivela de utilitário" é fácil para socorristas & tripulação de cabina para operar.
Exatamente o oposto da principal desvantagem do cinto de pressão: é realmente fácil para a tripulação de cabine ou os salvadores encontrar uma fivela de utilitário em um cinto, sentindo e puxando a aba para soltá-la (experimente: coloque alguém no assento do avião, feche os olhos e encontre / solte a fivela A parte mais difícil é encontrar o cinto se eles estiverem usando roupas volumosas. Também é relativamente difícil prender uma fivela de utilitário e é relativamente fácil inspecioná-los para determinar se estão danificados. A desvantagem da fivela da concessionária é que nem todo mundo esteve em um avião (ou em um carro muito antigo que os usa), então eles podem não estar familiarizados com "Levante a aba para soltar a esteira" e em uma situação de pânico, pode levar alguns segundos para lembrar o que fazer. -
A fivela rotativa é única e impressionante para o que foi construída.
As fivelas giratórias facilitam a fixação de restrições de 4 ou 5 pontos e a liberação total ou parcial delas. (A fivela mostrada nas fotos é de função única - gire para soltar - mas existem fivelas de função dupla onde você pode pressionar o botão no centro da fivela para soltar as alças dos ombros ou girar o botão para soltar tudo). br> As grandes desvantagens das fivelas rotativas são sua novidade: no chão, você normalmente só as encontra em arreios de corrida de 5 pontos, e no ar elas são bastante incomuns também (principalmente aeronaves acrobáticas como mencionei anteriormente). Eles provavelmente são o último tipo de fivela com o qual um passageiro ou um salvador espera lidar, e particularmente com os botões de ação dupla, eles podem apresentar um desafio em uma saída de pânico (os passageiros apertarão o botão e soltarão os cintos de segurança, mas eles ainda são contidos pela parte inferior do cinto - isso pode custar um tempo precioso para eles perceberem que precisam girar o botão).