Os futuros aviões poderiam usar foguetes para recuperar o avião e / ou evitar pousos? [duplicado]

Eles poderiam, mas realmente não há razão para fazê-lo. A maioria das aeronaves desliza muito bem se perderem todo o empuxo do motor e são perfeitamente controláveis em tais situações (desde que possam atuar nas superfícies de controle ). Quanto à situação que você propõe, há alguns problemas com isso,

Primeiro, combustível para foguetes não é jet fuel e não pode simplesmente ser queimado da mesma maneira.

Os motores JATO são um pouco diferentes do que o auxiliar de foguete que o Space-X está usando (embora o principal seja similar). Para a decolagem, os motores Jato ajudam a aumentar o empuxo totalmente disponível e permitem que o avião saia do chão em uma distância menor. Os foguetes são (eu acredito) de uso único e fornecem uma explosão muito rápida de empuxo.

Quanto à perda de controle, isso depende do que causa a perda de controle e como os foguetes são afixados à célula. No caso do vôo da Alaska Airlines que você referenciou o parafuso jack forçou a cauda em uma posição e impediu que ele se movesse, isso colocou o avião em um mergulho irrecuperável que só seria exacerbado por motores de foguete a menos que você pudesse controlar o ângulo em que eles foram apontados. Novamente, no caso descrito, você precisaria ser capaz de neutralizar toda a deflexão da superfície de controle. Em essência, você precisaria do tipo de controle de empuxo que as naves espaciais utilizaram ao longo dos anos .

Agora, para responder à ampla questão de "os propulsores de foguete poderiam ser usados para baixar suavemente uma aeronave desativada", a resposta curta é sim. Eles poderiam ser adicionados para tal tarefa, mas o preço que eles receberiam no avião tornaria difícil vender para as companhias aéreas. Em resumo, o caso de uso é pequeno e o peso adicional reduz a lucratividade do voo (você precisa de muito combustível de jato e propulsores pesados para fazer isso). Além de tudo, o sistema teria que ser construído e certificado para uso, uma tarefa que não deveria ser tomada de ânimo leve. No final, você obtém um sistema de segurança que tem um pequeno caso de uso e um grande impacto na aeronave. Talvez os melhores aviões possam aprender com

Bem, a ideia não é nova. Durante a Crise de Reféns do Irã de 1979, uma tentativa secreta de resgate codinome Operação Credible Sport , que teria utilizado um uma espécie de aeronave YMC-130 Hercules equipada com foguetes JATO para baixo e para a frente, que foram planejados para permitir que a aeronave pousasse em um estádio de futebol perto de onde os reféns estavam sendo mantidos. Ele caiu durante um voo de teste em 29 de outubro de 1980, devido ao mau funcionamento do equipamento e à má administração da tripulação de voo. O projeto foi desfeito pouco depois devido a negociações bem-sucedidas com o Irã por parte da Administração Reagan, obtendo a libertação dos reféns.

Quanto a se esse tipo de tecnologia seria adicionado a uma aeronave comercial, bem, o YMC-130 foi parcialmente uma falha e parcialmente um sucesso. Foi um fracasso no sentido de que nunca houve um vôo de teste bem-sucedido resultando em um acidente, mas foi um sucesso no sentido de que a equipe se afastou do acidente, talvez uma imagem profética do que aconteceria com uma companhia aérea comercial. equipado como tal.

Duvido que as companhias aéreas estejam interessadas no sistema pelas seguintes razões:

• O sistema vai adicionar muito peso em excesso e arrastar para uma estrutura existente ou até mesmo uma especificamente projetada para isto - peso que não está pagando seu caminho em cada vôo e queimando combustível extra para arrastar em torno de cada voo.

• Esses sistemas também exigem manutenção e revisão para funcionar corretamente, adicionando custos adicionais.

• Isso em uma tecnologia embrionária sem muito tempo de voo por trás e um teste de voo desastroso; não é exatamente um ótimo ponto de venda para executivos de companhias aéreas.

• Como acidentes aéreos já têm mais de 90% de sobrevivência no momento atual, tal sistema parece injustificado para implantação na aviação comercial.

For the fuel storage argument, the rockets could burn what is available in the tank without the need of auxiliary tank dedicated to them.

Combustível a bordo de aviões não possui o oxidante que os foguetes precisam. Em vez disso, os motores a jato sugam o ar.

O que você está perguntando é adicionar foguetes enormes - com seu oxidante - que podem combinar com o peso do avião, uma relação empuxo-peso que excede 1: 1. Já os aviões têm baixos índices de empuxo-peso. Você estaria construindo um avião muito pesado e ineficiente que carrega peso morto para a maioria, se não toda a sua vida útil.

Por que o içamento é maior que o empuxo?

Enquanto eu tenho certeza que você não quer dizer que um avião aterrissasse na cauda, em vez disso, afundar e prender sua descida no momento final, representa um grande problema. Planos de vôo lento (ou afundando) saem do controle e giram por causa das grandes asas que se projetam de ambos os lados.

Para o vôo / planeio para a frente, todos os jactos já têm mais de um motor, essa é a redundância incorporada ali mesmo.

Qualquer emergência que resulte em dificuldades de controle, não será resolvida com a detenção de foguetes, os quais dependem de níveis imensos de controlabilidade.