Quais são os efeitos de ondas de choque em aeronaves normais e supersônicas?

Não muito, na verdade, a onda de choque apenas sai do nariz do avião e um anti-choque da cauda. Eles correm para longe do avião e não acertam.

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A quantidade de compressão está espalhada Não é um choque como uma bomba explode, apenas um barulho alto. Voar sobre Mach 1 não é inerentemente mais arriscado do que voar subsônico. Quando tentou pela primeira vez 70 anos atrás, houve algum comportamento inesperado para resolver, mas isso é a aviação em poucas palavras para você. Uma vez entendido, um problema é apenas um convite para encontrar uma solução, e é isso que os caras da aeronáutica fizeram.

• Arrasto das ondas e Limitações máximas de velocidade

Uma onda de choque pode limitar a velocidade máxima de uma aeronave, pois para cada aerofólio há um valor crítico de Mach $ M_ {crit} $ que está associado ao início de um aumento acentuado do coeficiente de arrasto $ c_d $. Isso se deve ao arrasto de onda que aumenta à medida que o choque se torna mais strong.

Por esta razão, a fim de obter um valor $ M_ {crit} $ mais elevado (ie aumentar a velocidade máxima para a mesma potência ou ter a mesma velocidade para menos consumo de combustível) Aerofólios supercríticos são usados para aeronaves de transporte que empregam uma superfície superior plana para retardar e atenuar o choque.

Outro efeito indireto na velocidade de aeronaves de transporte supersônico é a regulamentação de ruído. Por exemplo, nos anos de Concord houve incidentes de janelas quebradas perto do aeroporto, deixar de lado os estrondos sônicos (você já ouviu falar de um avião de combate durante uma passagem baixa?). Por esta razão, muita pesquisa está sendo conduzida para "Low Boom" otimizado supersônico aeronaves.

• Buffet Transonic

Quando ocorre a separação de fluxo induzida por ondas de choque, pode aparecer uma instabilidade de fluxo que é chamada shock buffet . Isso envolve um movimento oscilatório do choque (voltar e para frente) acompanhada de uma oscilação das forças de pressão na asa, o que causará vibrações em todo o corpo da aeronave. Isso é comum em aeronaves de combate em manobras e em estágios iniciais, pode avisar o piloto de que ele está se aproximando da barraca. Normalmente os pilotos estão cientes do envelope de vôo e dentro dele, essas vibrações provavelmente não causarão nenhum dano à estrutura (fora do envelope, muitas coisas podem acontecer, mas a perda de estabilidade e controle é mais provável do que uma grande falha estrutural). Em ambos os casos, as cargas oscilatórias estão ligadas à fadiga estrutural, e essa é outra questão.

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