Você não mencionou nenhum país em particular, mas, para os EUA, encontrei um relatório do NTSB chamado Na segurança das operações de salto com pára-quedas . É de 2008, então alguns podem ser datados, mas diz que não existem dados confiáveis (ênfase minha):
According to USPA safety records, from 1992 through 2007, about 30
parachutists per year were killed in jumping mishaps. Safety Board
accident data show that, for the same time frame, about five
parachutist fatalities per year resulted from accidents involving
parachute operations aircraft. Direct comparisons of associated risk
are difficult to calculate due to the likelihood of multiple
parachutists being carried on each flight and a lack of departure data
for parachute jump operations. The Safety Board notes that the FAA
does not have data on the number of parachute jump operators or the
number and type of aircraft used in parachute jump operations in the
U.S. The absence of these data precludes any calculations of safety
statistics for parachute jump operations, including accidents rates.
Com base nessas informações, você tem 5 fatalidades por ano relacionadas a aeronaves e 25 que não são. Então a aeronave deve ser a menor das suas preocupações.
Aqui estão alguns pontos importantes do restante do relatório:
a segment of U.S. general aviation operations, which, according to
data compiled by the United States Parachute Association
(USPA),[1]transports parachutists on 2.16 to 3 million jumps
annually.[2]
[...]
Since 1980, 32 accidents involving parachute operations aircraft have
killed 172 people; [6]most of whom were parachutists.
[...]
The investigation identified maintenance discrepancies on the airplane
and deficiencies with the pilot's performance of emergency procedures;
these issues prompted the Safety Board to examine accident reports for
parachute operations to determine if such safety issues may be
widespread. The results, discussed in this investigation report, show
that these issues were present in many accidents
[...]
The Safety Board's review of parachute operations accidents since 1980
identified the following recurring safety issues:
- Inadequate aircraft inspection and maintenance;
- Pilot performance deficiencies in basic airmanship tasks, such as preflight inspections, weight and balance calculations, and emergency
and recovery procedures; and
- Inadequate FAA oversight and direct surveillance of parachute operations.
Anedotamente , o pára-quedismo está de fato associado à manutenção deficiente e à contratação de pilotos comerciais com pouco tempo. É uma das poucas atividades comerciais que não exigem um certificado de operador aéreo (consulte 14 CFR 119.1 (e) (6) ) para poder operar sob a parte 91, sem as regras e requisitos mais rigorosos da parte 135. também significa que não há horas mínimas necessárias para o piloto, desde que ele tenha um certificado comercial, e é um trabalho muito procurado para pilotos comerciais que desejam construir horas sem instrução.
No entanto, anedotas não dizem nada sobre a segurança geral da indústria, ou sobre a segurança de uma operação de pára-quedismo individual. Alguma pesquisa é boa e eu acho que você pode procurar algumas coisas de senso comum que você pode procurar em qualquer negócio: localização profissional, bom atendimento ao cliente, boa presença online, boas críticas etc. Mas tentar quantificar o risco de forma significativa é extremamente difícil, e você ainda tem que equilibrá-lo contra a recompensa e contra os riscos de tudo o que você faria naquele dia, em vez de skydiving.