Está tudo bem desviar para outro aeroporto em IFR perdeu as situações de comunicação?

AIM 6−4−1. Falha de comunicação de rádio bidirecional

a. É praticamente impossível fornecer regulamentações e procedimentos aplicáveis a todas as situações possíveis associadas à falha de comunicação de rádio bidirecional. Durante a falha nas comunicações de rádio bidirecionais, quando confrontados por uma situação não coberta pelo regulamento, espera-se que os pilotos strongs exerçam bom senso em qualquer ação que eles decidam tomar. Se a situação assim o exigir, eles não devem relutar em usar a ação de emergência contida na seção 14 CFR 91.3 (b).

Resposta curta: espera-se que você siga as regras mencionadas, a menos que seja uma emergência.

Os regulamentos estão em 91.185 e eles dizem (entre outras coisas):

Unless otherwise authorized by ATC, each pilot who has two-way radio communications failure when operating under IFR shall comply with the rules of this section.
[...]
If the failure occurs in IFR conditions, or if paragraph (b) of this section cannot be complied with [i.e. the aircraft doesn't enter VMC], each pilot shall continue the flight according to the following: [route, altitude, clearance limit rules]

Conforme escrito, isso parece claro: se você não estiver no VMC e não entrar no VMC, você "deverá" continuar o seu voo de acordo com as regras usuais. A AIM 6-4-1 (c) diz a mesma coisa:

In the event of two-way radio communications failure, ATC service will be provided on the basis that the pilot is operating in accordance with 14 CFR Section 91.185. A pilot experiencing two-way communications failure should (unless emergency authority is exercised) comply with 14 CFR Section 91.185

O ponto principal de 91.185 é que você não quer voar literalmente cego no IMC sem ter como saber que outras aeronaves estão por aí. E especialmente no espaço aéreo movimentado, o ATC e outros pilotos certamente não querem uma aeronave que não consigam ver se comportando de forma imprevisível. Se a falha de comunicação também tirou o seu transponder, por exemplo, o ATC só poderia rastreá-lo no radar primário, o que é bastante limitado.

Concordo com todas as respostas dadas, mas adicionarei isto: Se IMC e desviando de Asssigned, Vectored, Expected ou Filed, não basta grasnar 7600, rolá-lo para 7700 para chamar sua atenção e deixá-los saber que você talvez não seja vai ser tão previsível quanto eles possam pensar ...

Além disso, sempre fui ensinado a transmitir intenções para os cegos para o caso de eles poderem ouvi-lo, mas você não pode ouvi-los. Você pode não entender completamente o modo exato de falha, fazendo com que você fique perdido. Certa vez, tive uma falha de ICS / fone de ouvido em que não consegui ouvir nada, mas os controladores e minha equipe puderam me ouvir transmitindo muito bem.