Para evitar uma RA, o interceptor quase certamente desligaria seu Modo C, e para evitar um TA e a preocupação na aeronave interceptada de "o que é esse tráfego sem altitude fazendo fechar rapidamente em mim?" " ele provavelmente vai desligar seu grito completamente antes de chegar aos últimos quilômetros da interceptação. (Houve casos anos atrás, quando o TCAS era muito novo, de aeronaves interceptadas recebendo uma série de RA's como interceptadores - grasnando tudo - fechadas sobre eles, manobrando para continuar a interceptação mesmo quando o alvo subia e mergulhava em todo o céu em resposta a os RAs. Esse cenário é indesejável por todo tipo de razões!)
Um ala pode segurar um grito e estacionar-se alguns quilômetros atrás do alvo, monitorando tanto o interceptador quanto o alvo com seu próprio radar ar-ar. O ATC pode ver o wingman e o alvo, e sabe que existe um interceptador em algum lugar entre eles - o que provavelmente é o suficiente para seus propósitos.
Cada caso específico provavelmente tem cartas de acordo entre a instalação do ATC e os interceptadores específicos, para que todos saibam com antecedência quem está onde, fazendo o que, gritando ou não, e quem está falando sobre quais freqüências. Esses tipos de detalhes provavelmente não estão disponíveis no domínio público.