O novo 737 MAX tem um sistema de proteção de stall mais avançado chamado sistema de aumento de características de manobra ( MCAS ), que ajusta automaticamente a compensação do estabilizador no caso de detectar uma parada. Isso torna muito difícil superar a força descendente apenas com a entrada do elevador (puxando para cima).
No caso de um ajuste errado, os pilotos têm que ajustar o trim manualmente e talvez até mesmo desligar o trim através dos interruptores de corte no pedestal central (mostrado abaixo). Aparentemente, isso não foi transmitido corretamente no treinamento de diferenças do MAX e a FAA, desde então, emitiu um Diretriz de Aeronavegabilidade de Emergência .
(Fonte da imagem: flaps2approach.com )
Então, comparado a um Airbus, os pilotos da Boeing ainda podem ter todo o controle manual, mas eles têm para usar o ajuste de inclinação manual.