Por que o nível de partidas está sempre acima do nível de chegadas?

Atenção, trabalho de adivinhação à frente - não consegui encontrar nada definitivo.

A bagagem despachada é manuseada no nível do solo (ou seja, é onde ela sai do avião). Portanto, faz sentido ter uma esteira de bagagens no mesmo nível para economizar a considerável quantidade de energia necessária para mover a bagagem até o chão (e, em seguida, incomodar as pessoas que precisam retirá-la novamente). Uma vez que a reivindicação de bagagem é no térreo, faz sentido ter chegadas para lá.

Além disso, muitos terminais de aeroportos são grandes designs de cabides e ter saídas (onde as pessoas passam mais tempo) significa que eles ocupam o espaço e os tetos altos, etc. As pessoas saindo de um avião não se importam tanto com isso quão altos são os tetos. Eu pedi emprestado este último ponto de este tópico discutindo a mesma coisa. Ele também observa que há mais do que algumas exceções à convenção.

Além da resposta da SpaceDog, a principal questão que força os projetos aeroportuários a fazer as chegadas no nível mais baixo e as partidas no nível mais alto é o espaço da terra devido aos veículos.

Carros, táxis, ônibus, etc., quando deixam as pessoas em viagens, demoram muito menos tempo para fazê-lo, basta sair e sair. O que significa que menos espaço é necessário para isso e os níveis superiores satisfazem isso.

Ao contrário de chegadas, filas de táxi, ônibus e carros particulares, as pessoas precisam de mais tempo de espera porque as pessoas não saem de voos de uma só vez (Imigração, Alfândega, etc.). Além disso, há aluguéis também. Tudo isso requer mais espaço de terra disponível no nível inferior.

Note que estas são apenas suposições baseadas em observações.

Para adicionar as outras respostas:

O bom design pode nascer de muitas maneiras. Quer por criação, mas também por tentativa e erro (ou uma mistura de ambos). Com os aeroportos, as pessoas acabam de perceber que essa configuração funciona.

Note que esta configuração (2 andares) é típica em grandes aeroportos. Uma boa razão para ter dois andares é porque economiza espaço horizontal e é precioso para o estacionamento de aviões. Muitos aeroportos pequenos têm apenas um andar porque têm pouco tráfego e espaço suficiente para manter tudo no mesmo nível (escadas, elevadores, etc., todos ocupam espaço e custam dinheiro).

Depois de ter a necessidade de dois andares, você começa a pensar no que fazer com eles. Como temos dois tipos de usuários do aeroporto (chegando e partindo), é natural manter cada grupo junto, no mesmo nível. Você poderia dividir o prédio de forma diferente, mas usar um andar para cada grupo é, em princípio, mais racional. Também podemos facilmente supor, como outros sugeriram, que os aeroportos se preocupam mais com os passageiros que partem do que os que chegam. Não que as chegadas não sejam importantes, mas elas ficam menos tempo e exigem menos espaço. O conforto nas partidas é provavelmente um fator importante em um aeroporto e é onde o aeroporto pode ganhar dinheiro extra.

Com esta configuração você pode ocupar parte do espaço no piso térreo com áreas técnicas, estacionamento, manuseio de bagagens e também chegadas. Também é mais fácil para os funcionários que trabalham no campo entrarem no prédio. E você pode querer ter essas áreas técnicas não apenas no nível do solo, mas também no subsolo. Desta forma, você as mantém adjacentes. Ter partidas no primeiro andar permite não apenas áreas maiores, mas também luz natural, seja usando grandes janelas ou luzes do céu. A luz natural e a sensação de profundidade através das janelas é um fator de conforto.

Provavelmente, como conseqüência, os projetistas de aeroportos também perceberam que as partidas acima colocam os passageiros aproximadamente no nível do avião e, portanto, nascem pontes a jato. Eu acho que eles nasceram como uma conseqüência, mas agora é uma razão para manter o mesmo design. Também é mais confortável para os passageiros que partem apenas entrar no avião.

Atualmente, na maioria dos aeroportos, eu sei que os passageiros que partem cruzam com os que chegam na área comercial. Mas eu vi alguns aeroportos mais antigos onde isso não aconteceu. Os passageiros que chegavam realmente seriam largados no térreo. Esse tipo de configuração facilita o encaminhamento de pessoas (para adicionar sinais, etc). Além disso, você precisa de menos espaço, pois as pessoas sempre seguem a mesma rota e as chegadas não se cruzam com as partidas. Vejo agora muitos aeroportos que deixam os passageiros exatamente no mesmo andar das partidas. Embora os aeroportos ainda tentem separá-los cedo, encaminhar passageiros de desembarque para baixo é provavelmente uma decisão comercial, uma vez que pode induzir o consumo nas lojas. Afinal muitas pessoas ainda têm que esperar alguns minutos por sua bagagem. É melhor tê-los ao redor das lojas do que olhar para um cinto de bagagem.

Eu acho que a razão básica se resume a bagagem e gravidade. Se você quer que a gravidade ajude a transportar a bagagem para a frente, faz sentido ter a bagagem despachada na parte superior, a bagagem na parte inferior e a doca de carga no nível do asfalto em algum lugar entre os dois.

Isso não só economiza energia ao transportar a bagagem ao longo das correias transportadoras, mas também reduz o desgaste.

Acho que alguns dos primeiros sistemas de transporte de bagagem não foram sequer motorizados. Eles apenas tinham muitos rolos montados em rolamentos de esferas e deixavam a gravidade fazer o trabalho. Isso teria sido suficiente para estabelecer o precedente.

Eu estive em alguns aeroportos que têm apenas um nível, mas eles são a exceção.

Além do ponto mencionado sobre a bagagem em geral em declive (o que definitivamente torna a coleta de bagagem no térreo / uma boa ideia), e a tendência para os motoristas que esperam pegar mais tempo do que os motoristas esperando para deixar o local, há um outro ponto que não foi mencionado.

Os passageiros geralmente passam muito pouco tempo no aeroporto quando chegam. É do interesse tanto do aeroporto quanto dos passageiros que eles se retirem o mais rápido possível.

Isso geralmente significa que eles saem direto do avião, através de imigração, retirada de bagagem e alfândega, até a área de retirada de chegadas, sem uma única mudança de nível.

Os passageiros das partidas, por outro lado, precisam fazer fila para o check-in, aguardar a segurança e, em seguida, esperar por tempo de espera para serem chamados para o embarque. Embora nada disso seja particularmente agradável, é inevitável, e mudanças de nível são um inconveniente adicional trivial.

Dois terminais bastante novos que visito com frequência (o Terminal 5 de Londres Heathrow e o Terminal 4 de Madri) são excelentes exemplos disso.

Um passageiro que parte deve ir ao andar superior para fazer check-in e passar pela segurança, depois desce um nível, para um ou dois níveis de sala de embarque / compras. Se eles não estiverem voando do prédio principal, eles podem então ter que descer até o nível mais baixo para pegar o monotrilho subterrâneo até o (s) prédio (s) satélite (s) onde as compras são mínimas.

Na chegada, o passageiro chega ao térreo do edifício principal ou é levado do satélite pelo monotrilho. Pode haver algumas voltas e mais voltas para a imigração, mas ele / ela, em seguida, anda praticamente em linha reta através de reclamação de bagagem e alfândega para as facilidades de transporte para a frente.

Além das razões listadas por outros, uma vantagem adicional em ter as partidas em cima das chegadas é que você pode adicionar outro andar para partidas, se desejar. Como outros já mencionaram, as partidas são onde a maioria das comodidades do aeroporto estarão no lado do ar. Assim, a fim de adicionar mais espaço para amenidades, muitos aeroportos realmente têm outro nível de partidas acima do nível das partidas principais. Apenas fora do topo da minha cabeça, eu posso pensar em muitos grandes aeroportos que fazem isso, como ATL (pelo menos nos saguões A e F,) ICN (em ambos os edifícios,) DTW (A concourse), LAX, e SFO ( terminal internacional.) Mesmo alguns aeroportos de tráfego médio também o fazem, como o terminal C do BNA.

Existe realmente uma resposta certa para isso. Surpreso, não está aqui ainda.

Olhe para o aeroporto desta maneira:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

Quão altos são os aviões? A ponte do jato precisa ser uma história acima do solo para os passageiros andarem mais ou menos ao embarcarem. Se a ponte do jato estivesse no térreo, seria preciso subir escadas. Escadas são difíceis de navegar para muitos passageiros, cadeiras de rodas, etc.

O fato de que ter a coragem do aeroporto no nível do solo permite que eles se conectem ao porão do aeroporto é um bônus. Há também muito espaço para as chegadas ao nível do solo.

Editar: desculpe se isso não foi claro. Tem que haver um segundo andar para o aeroporto, mas por que escolher partidas acima das chegadas? Para os pontos dos outros cartazes: porque as chegadas requerem muito menos espaço que as partidas. Embora, em um aeroporto moderno, você pode simplesmente usar partidas como abreviação de "segurança interna", o que pode ajudar a explicar.

Chuva.

Quando alguém te deixa em um aeroporto, você pode entrar imediatamente. Quando você está sendo pego, você geralmente tem que ficar por um tempo.

Se as saídas estivessem no nível superior, ou eles teriam que construir toldos ou todos ficariam molhados e infelizes. Como é, as pessoas que esperam por uma carona são protegidas pelas faixas de partida.