Ao comprar uma aeronave que tenha vários proprietários, é aceitável obter os registros somente do proprietário anterior?

Isso diminui o valor, mas também pode ser um bom negócio para um comprador que está fazendo uma compra a longo prazo ou para uma máquina de leaseback de escola. Eu não me oporia a comprar um avião GA comum com registros perdidos, desde que o avião fosse "verificado" durante o pré-compra. Eu não pagaria nada perto do valor VRef, no entanto.

O histórico climático úmido, tanto quanto pode ser determinado, pode não ser um bom começo. O uso de < 50hrs / ano nos últimos 3 a 5 anos provavelmente seria inaceitável. Danos óbvios ou mal reparados são garantidos no go-go. Uma verificação de velocidade a bordo seria obrigatória, assim como uma análise de óleo em óleo bem utilizado (> 10 horas). Pequenas peças de borracha, como juntas e mangueiras, podem ser bons indicadores de "atenção para lidar". Se o dono cuidou de pequenos detalhes, as coisas grandes provavelmente também são boas (ainda, verifique tudo!).

Nada de errado com registros perdidos, desde que o preço esteja correto e uma boa inspeção seja realizada.

Editar:
Qual é o assunto da aeronave?

O impacto do valor dependerá muito de quanto os logs vão. Se eles só voltar alguns anos em um avião de 40 anos de idade, então talvez um corte de ~ 50% está no estádio. Se eles voltarem 10 anos no mesmo avião, talvez ~ 30%. Pessoalmente, eu faria uma oferta absurdamente baixa. O proprietário sabe (ou vai aprender muito rapidamente) que está jogando em um pequeno e minúsculo segmento do mercado de compra. Sua oferta insultante de dinheiro pode lhe render um plano de serviço que lhe dará anos de serviço fiel.

Na minha experiência, um avião GA comum sem histórico de danos verificáveis, aviônicos normais e decentes (não "ótimos") P & eu vou vender pelo preço VRef menos 10%, dar ou receber alguns dólares.

Como dizem, há apenas uma razão pela qual um avião não vai vender: o preço está errado.

Tanto quanto juntar a história, verifique o banco de dados NTSB e google o número N. As pessoas adoram tirar fotos de aviões danificados! O CD 337 dos federais é um dado ... tenho que fazer isso. Use os 337s para rastrear as lojas. Se eles ainda estiverem no negócio, ligue para eles e veja se eles têm registros ou informações adicionais no avião. Eles provavelmente não vão, mas vale a pena um tiro. Os 337s também são uma indicação de onde o avião pode ter passado algum tempo. Um monte de 337s do AZ me daria calor e fuzzies. Não tanto com um monte de discos do sul de FL.

Isso definitivamente diminuirá o valor do avião. Quanto não é facilmente respondido. Se o proprietário atual tiver sido proprietário do avião por um longo período e todos os ADs forem cumpridos, provavelmente não haverá uma diminuição significativa no valor. Se eles substituíram o motor e o suporte - melhor ainda. No entanto, se o atual proprietário o tiver há pouco tempo, talvez ele o esteja vendendo por um motivo relacionado aos registros ausentes.

Talvez tenha havido um ataque ou equipamento com um proprietário anterior e eles não fizeram os reparos corretamente. Ou talvez haja uma garantia no avião de quando o último proprietário não pagou a loja. Ou pode ser que o avião tenha sido perfeitamente mantido, mas um ex-cônjuge manteve os livros em um desagradável divórcio. É por isso que é difícil dizer quanto os livros perdidos diminuem o valor.

Você pode obter os registros do avião da FAA em Oklahoma City para ver se houve danos graves reparados adequadamente. O A & P deve arquivar 337s para grandes reparos e modificações.

Em qualquer caso, você precisa ter um A & P familiarizado com o tipo que faz uma pré-compra cuidadosa.

Se você deve comprar um avião com troncos faltantes, em parte, depende de quanto tempo você pretende mantê-lo. Assim como você está preocupado com a falta de registros, o próximo proprietário também será. Se você pretende mantê-lo por um longo tempo, provavelmente não deve se preocupar muito com a dificuldade de vendê-lo mais tarde. Se é um avião de transição para você, saiba que será mais difícil de vender.