O que constitui uma “emergência” em procedimentos de voo?

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Ao ler a literatura mais informal (Wikipedia, FAA PDFs, Av.SE), muitas vezes me deparo com uma limitação às regras e procedimentos de voo padrão: "a menos que exista uma emergência". A intenção é óbvia; A ATC priorizará a ajuda a uma aeronave que encontre uma situação que simplesmente não possa ser ignorada. No entanto, a maioria desses recursos não entra em detalhes sobre que tipo de situações constituem uma "emergência". Há cenários de emergência óbvios, como um "bastão morto", e há óbvios não emergenciais como "tenho de estar no terreno às 5:00 para vencer o tráfego de casa". Depois, há áreas cinzentas como "Eu lutei contra o vento todo o caminho até aqui, estou com pouco combustível e agora meu campo é IFR e não vai me conceder SVFR. Eu posso chegar ao meu alternar ainda mais contra o vento é claro, mas eu realmente acho que é melhor para definir aqui, mesmo se eu não posso ver o extremo da pista ".

Então, as perguntas:

  • Que tipos de coisas constituem uma emergência genuína, e o que fará um piloto rir do ATC (ou pior)? Onde está a linha?

  • É permitido ao ATC julgar o que é ou não é uma emergência real , ou eles devem priorizar qualquer aeronave que declare um?

  • A culpa ou a culpa são importantes no momento em que a emergência é declarada? O ATC irá priorizar uma situação que obviamente é culpa do piloto, como voar para a única nuvem por 50 milhas em qualquer direção?

  • Existe alguma coisa que você ainda não pode fazer como PIC em uma situação de emergência? Aparentemente, em uma situação de emergência, você pode fazer muitas coisas para obter sua licença em qualquer outro cenário, como violar os mínimos de separação, entrar em espaço aéreo normalmente fora dos limites, como R-zones e Class A, rodando em instrumentos sem classificação, Enquanto estas coisas ainda são perigosas, é aparentemente a prerrogativa do piloto resolver a emergência como puder. Existe alguma coisa que um avião declarando uma emergência ainda deva fazer além de pilotar o avião, ou, inversamente, algo que ele ainda não pode fazer como chegar muito perto do Air Force One?

  • Depois de declarar uma emergência em vôo, o que deve ser feito depois que o avião estiver de volta no chão (com segurança)?

por KeithS 23.06.2015 / 05:34

3 respostas

Existe uma explicação realmente boa sobre a situação de emergência na SkyBrary :

An emergency situation is one in which the safety of the aircraft or of persons on board or on the ground is endangered for any reason.

An abnormal situation is one in which it is no longer possiible to continue the flight using normal procedures but the safety of the aircraft or persons on board or on the ground is not in danger.

Emergency or abnormal situations may develop as a result of one or more factors within or outside an aircraft, for example:

  • Fire on board the aircraft;
  • Aircraft component failure or malfunction (e.g. engine failure, landing gear malfunction or loss of pressurisation);
  • Shortage of fuel (or other essential consumable substance);
  • Flight crew uncertain of position;
  • Worsening weather;
  • Pilot incapacitation (e.g. as a result of illness);
  • Aircraft damage (e.g. as a result of collision, bird strike or extreme weather;
  • Illegal activity (e.g. bomb-threat, wilful damage or hi-jacking).

Assim, em resumo, qualquer coisa que coloque o voo em perigo pode ser considerada uma emergência.

Is ATC allowed to judge what is or is not an actual emergency, or must they prioritize any aircraft declaring one?

Se o piloto declarar emergência, o ATC fornecerá assistência e apoio ao voo sem julgar se é uma emergência real ou não. O ATC não pode saber na maioria dos casos, nem é realmente necessário analisar a situação para chegar a essa conclusão. Sua inteira responsabilidade é garantir que o voo receba todas as informações e suporte necessários para encerrar a situação anormal / de emergência ou pousar em um aeroporto adequado.

Does fault or blame matter at the time the emergency is declared? Will ATC de-prioritize a situation that is obviously the pilot's fault, like flying into the only cloud for 50 miles in any direction?

Não, eles não serão priorizados com base no tipo de emergência. Mesmo que um piloto tenha voado VFR para IMC, ele ainda está em uma situação de risco de vida da qual ele precisa se recuperar, então atribuir culpa ou culpa não é útil aqui, nem seria o trabalho do ATC. Esta é a responsabilidade das Autoridades da Aviação Civil, uma vez que o voo esteja de volta em condições seguras. O ATC pode arquivar um relatório, mas não durante a emergência, mas como resultado.

Is there anything you still can't do as PIC in an emergency situation? Apparently in an emergency you can do a lot of things that would get your license pulled in any other scenario, like violating separation minimums, entering airspace that's normally off-limits like R-zones and Class A space, running on instruments without a rating, etc. While these things are still dangerous, it is apparently the pilot's prerogative to resolve the emergency however he can. Is there anything a plane declaring an emergency still must do other than fly the plane, or conversely something he still cannot do like get too close to Air Force One?

Tecnicamente, depois de declarar uma emergência, você pode fazer o que for necessário para manter o vôo em segurança e se preparar para um pouso de emergência. Se você precisar entrar em outro espaço aéreo controlado ou restrito, isso será possibilitado pelo ATC por meio da coordenação com as unidades adjacentes. Sem conhecer os regulamentos da FAA sobre isso especificamente, eu diria que o tráfego de emergência pode ter prioridade sobre o Air Force One.

After declaring an emergency in flight, what should be done after the plane's back on the ground (hopefully safely)?

A menos que a sua CAA ou seu respectivo serviço de investigação ainda não esteja esperando por você, você deve permanecer com sua aeronave (a menos que seja tratado por problemas médicos e levado a um hospital) e esperar que eles cheguem. Em caso de dúvida, você pode ligar para a polícia e eles notificarão as autoridades competentes.

    
23.06.2015 / 08:53

COM DEVIDO RESPEITO EU DIFERENTE UM BIT

Eu sou um controlador da ICAO. Classificamos o status do voo da seguinte forma:

  1. Normal = autoexplicativo.

  2. Anormal: Leitura anormal / performance mas nenhum perigo presente ainda - tempo para antecipação

  3. Espera local (FAA de urgência): possível problema de segurança da aeronave ou das pessoas a bordo e requer assistência em tempo hábil.

  4. Emergência total (aflição FAA) = Uma situação de emergência é aquela em que a segurança da aeronave ou de pessoas a bordo ou no solo é ameaçada por qualquer motivo. Uma emergência completa é um perigo iminente e requer assistência imediata.

Por outro lado, devemos:

  1. OBTER INFO A menos que seja claramente declarado pela tripulação de voo, tome todas as medidas necessárias para determinar a identificação e tipo da aeronave, o tipo de emergência, as intenções da tripulação de voo, bem como a posição e nível da aeronave. para lidar com a emergência de forma inteligente

  2. SEPARADO: Ao receber as informações de que uma aeronave está tendo uma emergência, todas as ações possíveis devem ser tomadas imediatamente para salvaguardar todas as aeronaves envolvidas. Estabelecer / manter a separação com outras aeronaves e terrenos!

  3. ASSIST: Decida e entregue o tipo de assistência mais apropriado que pode ser prestado

  4. COORDENADO: O controlador de tráfego aéreo em questão deve informar e recorrer à ajuda de quaisquer outros controladores de tráfego aéreo e setores de controle que possam ser afetados.

Para responder a uma emergência, (CONTROLADORES DE TRÁFEGO AÉREO - ATCOs) devem demonstrar detecção de problemas, antecipação de ameaças, planejamento, tomada de decisões, resiliência, gerenciamento de erros, distribuição de tarefas, trabalho em equipe e habilidades de desempenho. O replanejamento faz parte dos deveres dos ATCOs, uma vez que, à medida que uma ocorrência evolui ao longo do tempo, novas ameaças podem aparecer, enquanto as ameaças atuais podem mudar suas demandas.

    
08.02.2016 / 07:05

Depois de ter um problema que eu não declarei uma emergência, um sábio amigo piloto de linha aérea de 15.000 horas disse-me que há uma regra muito boa - agora vivo com isso.

"Uma emergência é sempre que o tempo ou a aeronave não operam como planejado ou esperado, o que compromete a segurança do vôo."

Mais tarde, encontrei algumas informações de interesse da FAA. ( Apontar pg 220 ) Para fins de ATC (manobras), é necessário um piloto para notificar o ATC sempre que sua aeronave não puder subir ou descer pelo menos + -500fpm . Um avião que não pode atender a esses requisitos não é necessariamente uma emergência, mas é um "problema".

    
04.04.2018 / 09:59
Comentários recentes

A explicação é realmente muito importante. A FAA pode não estar ciente do clima severo nos aviões. Fogo e fumaça são coisas complexas e finitas, e você precisa saber quando extinguí-las. Os sistemas climáticos e as equipes de bombeiros experientes ao seu redor não são muito bem escritos e têm uma explicação muito ruim também. Não deixe de ler nosso artigo Como escrever Px e CPs de emergência para meteorologistas. É um guia rápido sobre como escrever seus pxmics antecipados de curto prazo e muitas... Lees verder