Por que as aeronaves a jato navais precisam ter terrenos reforçados?

O pouso na transportadora é realmente difícil. O motivo não é a desaceleração (que é tratada pelo gancho), mas o toque para baixo. Como o convés é curto, os fios não podem ser espaçados muito afastados, de modo que a aeronave deve pousar com muita precisão. Uma vez que a precisão é melhor em um ângulo mais inclinado, a aeronave que pousa na transportadora não incendeia. Em tudo. Assim, eles atingem o convés a mais do que o dobro da velocidade vertical, em comparação com o pouso típico na pista decente.

Não sei bem por que "os jatos navais aterrissam pegando um fio que os freia com força. Eles também podem decolar com uma catapulta, que é um dispositivo de corrida que puxa a engrenagem do nariz para a frente em altas direções." faria com que você questionasse sua suposição de que as "aterrissagens" da transportadora são "ásperas" ".

Além de a descrição de Jan Hudec do processo de pouso , sua declaração sobre decolagens é razoavelmente precisa, bem . De acordo com a Wiki, a catapulta C-13-1 (usada em muitas operadoras da classe Nimitz) pode disparar 80.000 lbs para 140 nós em 310 pés gerando 2.81g com uma força total de 225.140 lb (obrigado reirab!). Todo esse estresse passa pela engrenagem do nariz.

Entre o lançamento e o pouso, há forças consideravelmente maiores no trem de pouso do avião, portanto, ele precisa ser consideravelmente mais strong do que o de uma aeronave terrestre equivalente.

É a primeira razão pela qual você lista: a aeronave bateu no convés com força. Não é apenas o trem de pouso; toda a estrutura precisa ser reforçada para suportar o maior impacto das aterrissagens.