Quais são as dificuldades de aterrissar em uma pista de subida?

Eu nunca aterrei em Courchevel, mas fiz um treinamento acrobático em Zar nas Montanhas Gigantes de Silésia.

O que eu aprendi foi:

• Uma abordagem adequada parece mais íngreme que o normal porque a inclinação do campo é mais acentuada em relação à atitude do avião.
• Você precisa se manifestar mais cedo por dois motivos:
  1. A velocidade de afundamento em relação ao solo em elevação é maior que o normal e
  2. A quantidade de alteração de tom necessária para o alargamento é maior.
• Mesmo com aviões que têm um efeito de solo strong (e onde uma velocidade de aterrissagem muito rápida normalmente resultará em uma flutuação muito longa), o flare foi curto, assim como a distância de lançamento. Não deixe a velocidade sangrar muito cedo, mas mantenha sua velocidade de aproximação até que você esteja baixo o suficiente para acender.
• Aeroportos com declive ficam nos lados das montanhas. Em muitos casos, abordagem já está em terreno crescente. Quando aterrar com um vento contrário, o vento criará uma corrente descendente ao longo da aproximação, a velocidade do coletor durante a aproximação será maior que o normal. Para pilotos de planadores este é o maior perigo - uma vez que você está muito baixo, você chegará ao chão antes da pista.
• A maioria das pistas inclinadas mostra uma variação na inclinação ao longo de seu comprimento. Isso significa que a velocidade relativa de afundamento e a mudança de afinação necessária para um sinal de sucesso variarão com o ponto de aterrissagem. Fique alerta, nenhum pouso é rotina!

A configuração de aterrissagem e a velocidade de aproximação não foram diferentes das dos aeroportos regulares com pistas de nível. Diferente foi principalmente a altura em que o flare é iniciado. Além disso, no começo eu precisava me acostumar a permanecer na minha velocidade de aproximação até que eu estivesse baixo o suficiente para flare - você precisa de mais energia para manter o avião voando até que esteja nivelado com o chão (subindo a colina!). flare deve ser executado com precisão para um bom pouso.

Quando vi Zar na pista pela primeira vez, achei que a locação é pura loucura. Depois de algumas aterrissagens, aprendi a apreciar os benefícios: lançamentos e aviões muito curtos aterrissariam apenas para cima, de modo que eles parassem onde a decolagem (descida) poderia começar. Mas as abordagens precisam ser precisas (fizemos vôo motor e planador misturado) especialmente com planadores se você quiser manter seus colegas planadores felizes.

No que se refere ao pouso em uma pista inclinada para cima, o piloto fará uma aproximação mais baixa se não for cuidadoso, pois pode considerar que o solo também esteja inclinado para baixo. De flytime.ca :

When a runway is upsloping, the pilot thinks that the runway continues on an upslope from the terrain before it, hence thinking the terrain in front of the runway is upsloping as well. The pilot will judge their altitude as too high, because they perceive the terrain continues on an upsloping, positive angle towards the runway and will consequently plan a low approach that can cause landing short of the runway.

Imagem de flytime.ca

Outra coisa a notar é que a rolagem de pouso será reduzida (por outro lado, a rolagem de decolagem será aumentada, se a decolagem estiver na direção da subida; caso contrário, ela será reduzida). Por exemplo, neste aeroporto, o ponto de aterrissagem atual é nivelado logo após a aeronave pousar, ele começará a subir a subida, e a rolagem de aterrissagem será mais curta. Um (passageiro) descreve o pouso como :

During the approach we were below the runway and climbed up to it to land. After touchdown, we slowed down very fast due to the upslope. Very different than the normal runout after a landing.

É claro que a localização desta pista específica significa que a aterrissagem deve ser feita corretamente na primeira vez.

No geral, porém, pistas de subida oferecem dois efeitos que eu posso pensar em

1. A pista na aproximação pareceria diferente de uma pista plana, isso poderia ter o efeito de fazer um piloto inexperiente pensar que eles estavam muito altos.

2. O teste de aterrissagem seria encurtado por estar em uma curva ascendente.

Courchevel é um dos poucos aeroportos que tem um tal gradiente, mas mal fala sobre isso de forma mais geral. Ron faz uma boa observação em seu comentário de que o avião realmente toca em uma parte razoavelmente nivelada da pista e então usa a inclinação para desacelerar. Com isso em mente, você deve considerar algumas coisas, pois um ponto de contato deve estar no extremo da pista. Se você acha que não vai fazer isso, vá em frente. Devido às montanhas e ao declive, o cenário Vx vai se tornar o melhor ângulo de subida.

Em um sentido mais geral, você vai querer ficar um pouco mais de nariz se aterrissar em uma pista. Eu voo para o KDDH que tem um gradiente de 0,8% (quase imperceptível), mas quando aterro morro, estou um pouco alto para mantenha seguro. Não é uma idéia terrível para manter a pressão de volta e reviver cargas de engrenagem do nariz, mas isso deve ser feito de qualquer maneira. Infelizmente os aviões que eu vôo não são permitidos em tiras de grama e eu ainda estou trabalhando em realmente pregar minhas aterrissagens assim 0.8 é o mais íngreme eu voei em como de agora.

Este site tem algumas informações interessantes assim como este site

Aterrei muitas vezes em Courchevel. Você não pode simplesmente voar dentro Você precisa de um treinamento culminando em uma permissão para pousar lá válido por 6 meses. Isso deve torná-lo seguro o suficiente.

Descendentes repentinos podem CFIT você apenas sob a área de pouso. Correntes ascendentes repentinas podem fazer você ir longe demais. É por isso que o piloto é muito reativo no final. Uma vez no chão você tem que ter certeza de manter sua velocidade o suficiente para chegar ao topo ou você pode ficar preso no meio-campo.

Como você pode ver no vídeo que Ron Beyer linkou (2. comente sobre a questão) tentando pousar você diminui substancialmente conforme você está efetivamente ganhando altitude ao pousar em um declive enquanto você precisa se nivelar com o solo. Isto tornará mais difícil para o piloto, já que ele terá que se adaptar a este comportamento e pousar com a velocidade certa para não perder voo livre ou aproximação de muito baixo e não demorará muito para parar nesta pista curta.

Em conclusão, será necessária alguma prática para saber qual velocidade é a melhor para esse pouso em particular, mas isso não é realmente diferente para outras pistas. Outro problema é o gelo comum devido ao clima mais frio a 2000m acima do nível do mar, mas isso também não é diferente de outros aeroportos em países frios.