Qual é o procedimento adequado para alterar a altitude ao alterar o rumo?

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Disseram-me que, dependendo do título da sua aeronave, você tem que voar em determinadas altitudes. O que, claro, faz sentido porque ter aviões voando em direções opostas na mesma altitude é apenas pedir uma colisão no ar.

A minha pergunta é a seguinte: E quando você está mudando de rumo? Finja, por exemplo, que, por algum motivo, você precisa ir exatamente na direção oposta (por isso, estávamos indo para o oeste, mas agora estamos indo para o leste, por exemplo). Eu sei que você tem que ganhar ou perder 1000 pés. Mas você muda de altitude após a mudança de rumo, antes ou durante?

Então: Qual é o procedimento adequado para alterar a altitude quando você muda os títulos?

Pontos de bônus:

  • Isso se torna mais complicado se você estiver pilotando regras de voo visual em vez de regras de voo por instrumentos?
  • Todas essas regras são descartadas pela janela no espaço aéreo controlado por Classe B e C?
por Jay Carr 12.03.2015 / 18:16

3 respostas

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TL; DR:

Do you change altitude after the heading change, before, or during?

Ao voar sob o Controle de Tráfego Aéreo, espera-se que você execute instruções após recebê-las, seguindo o lema Aviate, Navigate, Communicate . Ao receber instruções de turno e subida ao mesmo tempo, espera-se que você inicie ambos, por exemplo

 DELME, turn left heading 220, descend FL80

What's the proper procedure for changing altitude when you change headings?

Você não altera a altitude ou o nível de voo quando voa IFR. Ao voar VFR, você deve aderir às regras semicirculares ao mudar de direção e acabar em uma das áreas semicirculares. Por sua vez, técnicas que permitem a mudança de direção e a mudança de altitude ao mesmo tempo, consulte a resposta do Tyler .

Is this made more complicated if you are flying Visual Flight Rules instead of Instrument Flight Rules?

Sim e Não, porque lembre-se: você não altera a altitude ou o nível de voo sem ser autorizado ou instruído a fazê-lo ao voar IFR. Se é necessário escolher a altitude correta ou o nível de vôo ao voar VFR é mais difícil do que ter ATC selecionando um para você, é discutível.

Informações adicionais:

A regra de que você está falando é a regras semicircular de vôo , que, dependendo do país, pode ser aplicado de oeste a leste ou de norte a sul. Vamos supor o exemplo que você já usou e diferenciar entre voos de sentido oeste e leste.


(Fonte da imagem: TU Wien )

A imagem acima mostra que as aeronaves em uma trilha geral no sentido leste entre 000° e 179° estão vinculadas a níveis de voo ímpares, como FL210, FL230, FL250, etc.

O tráfego oposto em uma faixa geral entre 180° e 359° está vinculado a níveis de flight pares, como FL220, FL240, FL260, etc.

Este nível de voo que você deve usar também é o nível de voo solicitado em seu plano de voo, chamado de Nível de Voo Solicitado ou RFL .

Imagine que você tem um vôo indo para o oeste e solicitou o FL280 como seu nível de cruzeiro. Você manteria esse nível de vôo até que você seja liberado para descer pelo ATC. Mesmo que uma parte da rota de descida ou chegada conduza na direção oposta à sua pista original, será o ATC quem é responsável por atribuir o nível de voo de descida correto, mas estes não devem estar necessariamente seguindo o nível de voo semi-circular regras.

Há um cenário em que um piloto pode querer iniciar uma mudança de nível de voo devido à mudança de jurisdição e uso das regras semicirculares do nível de voo, ou seja, ao cruzar fronteiras entre países que usam regras oeste-leste e norte-sul . Se estiver em um voo no sentido oeste (aproximadamente: 200° que requer até níveis de vôo, como FL280 e cruzar a fronteira FIR em um país com regras norte-sul que exigem um nível de voo ímpar, você teria uma subida ou descida em degraus seu plano de voo para acomodar isso, por exemplo:

[...] FIXXA UZ123 CROSS/N0265F290 UZ123 FIXXB [...]

Ainda seria o ATC quem liberar você para subir para o FL290 nessa correção, mas, dessa forma, o seu plano de voo estará de acordo com as regras locais de nível de vôo semicirculares. Lembre-se de que, ao voar IFR, você nunca altera a altitude ou o nível de vôo, a menos que tenha sido instruído ou autorizado a fazê-lo.

As mesmas regras semicirculares de nível de voo aplicam-se ao VFR, apenas com os 500 pés adicionados para evitar os níveis de voo IFR. Na maioria dos casos, no entanto, o VFR não segue inteiramente essas regras, pois o VFR e sua separação são baseadas na identificação visual e no princípio de ver e evitar.

Não estou familiarizado com os procedimentos de classe B do espaço aéreo, mas no espaço aéreo de classe C, você precisa de permissões para entrar no espaço aéreo e receberá restrições, que podem ser uma única altitude ou nível de voo, uma restrição superior ou inferior ou uma banda de nível ou altitude. Se você receber uma das duas últimas opções, poderá aplicar as regras de nível de vôo semicirculares.

Veja abaixo uma visão geral de como outros países lidam com essas regras semicirculares.


(Fonte da imagem: Delta Virtual Airlines - Não para uso real de navegação)

Veja também estas perguntas relacionadas: Qual é a diferença entre “nível de vôo” e “altitude”?
Quais diferenças existem nas regras do nível de vôo internacionalmente?

    
12.03.2015 / 18:39
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Esta resposta é um pouco baseada nos EUA, então os detalhes podem variar, mas acho que os princípios são os mesmos em todos os lugares.

Sob o VFR, não há nenhum procedimento específico porque você está manobrando a seu próprio critério e mantendo sua própria separação de outras aeronaves visualmente. Mesmo se houvesse um procedimento específico - digamos que é subir primeiro e depois virar - o que você faria se esse procedimento o levasse diretamente através de uma nuvem? Ou no espaço aéreo que requer uma folga? Existem muitas variáveis possíveis, então é sempre deixado para o piloto determinar o caminho mais seguro de vôo sob VFR.

Sob IFR, você normalmente só faz alterações de rumo e altitude conforme instruído pelo ATC, o que significa que o problema não surge, com (pelo menos) duas exceções. Primeiro, você pode estar operando VFR-on-top mas, nesse caso, você está operando com eficiência VFR e o anterior observações se aplicam. Segundo, você pode estar em um cruzeiro ou bloquear a liberação e, em seguida, pode subir e descer como você quer de qualquer maneira (com algumas restrições).

Quanto ao espaço aéreo de classe B e C, em teoria as regras de altitude de cruzeiro aplicam-se em todos os lugares acima de 3000'agl (nos EUA), mas nesses espaços aéreos você é necessário para entrar em contato com o ATC e suas instruções terão precedência de qualquer maneira.

    
12.03.2015 / 20:40
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Em geral, você pode girar mais rápido do que você pode mudar a altitude, então normalmente você faria a curva primeiro e então focaria em subir ou descer até a altitude alvo.

Note que você pode executar uma curva de escalada ou uma curva descendente, mas normalmente você ainda precisa continuar a ajustar a altitude após a conclusão da curva. Às vezes você pode fazer um turno de escalada que termina exatamente a 500 pés de altura, então você está no alvo. Nesse caso, ambos os objetivos são alcançados simultaneamente.

A resposta é a mesma para o IFR e o VFR e o tipo de espaço aéreo. Quando um controlador dá ao avião um novo vetor, ele não diz ao piloto como executar o giro (a não ser algumas vezes especificando a direção para a esquerda ou para a direita). Por exemplo, o controlador pode dizer:

November tree two five one zero, turn left heading one five zero / fly heading one five zero, climb and maintain five thousand five hundred feet

    
12.03.2015 / 19:00