Principais problemas com conversões automáticas:
Eles são muito difíceis em comparação com os motores de aeronaves. O mesmo motor do carro roda com 20% de potência na estrada. Esta aplicação equivale a puxar um reboque em um carro que carrega o motor até 75% da potência nominal em seu pico de torque o tempo todo . No entanto, isso não o desqualifica se tiver um histórico. Subarus são particularmente robustos a este respeito.
Ressonância de torção de redução. Tem sido a ruína das conversões automáticas por muitas décadas e a maioria das soluções são apenas parciais. O motor não precisa demonstrar nenhum modo de vibração torcional e o sistema de acionamento é robusto o suficiente para confiar em sua vida. É um grande ponto de falha que você evita com o drive direto.
Sistema de combustível. Eu preferiria um carb comum eu mesmo. Se FI, DEVE ter um pacote eletrônico totalmente redundante, sem pontos únicos de falha, porque com os eletrônicos de estado sólido eles estão funcionando ou não e não há degradação para alertar sobre possíveis falhas.
O mesmo com a ignição. Eu posso viver com plugues individuais, mas a eletrônica deve ser totalmente redundante sem pontos únicos eletrônicos de falha.
Existem muitos outros detalhes, como a manivela. Trata-se de uma manivela forjada com diários devidamente alinhados para resistência à trinca por tensão?
O melhor dos motores de aviões "antiquados" é que eles são muito "afinados" e não estragados, e ainda ganharão poder com chocantes quantidades de degradação interna e danos.Eu acho que esse motor é equivalente a um O-200 (apesar da reivindicação de 117 hp), que é cerca de 18 libras mais leve, com ignição redundante dupla e um modo de falha simples, confiável, carburador e sem redução do inversor , nenhum modo de falha do sistema de arrefecimento, etc., etc.
Se fosse eu, por esse tipo de dinheiro eu iria caçar um bom tempo no O-200. De qualquer forma, eu gostaria de ver um monte de horas acumuladas no motor baseado em auto para fornecer algum tipo de zona de conforto de probabilidade.
Outra opção de motor alternativa muito boa é um Corvair. Flat 6, resfriado a ar, carburador, ignição semi-dual e pode ser modificado para plugues duplos, suave como seda com aquele incrível som plano 6. Eles são muito robustos e não correm em níveis de estresse muito mais do que a aplicação original do carro.
Se fosse meu projeto, eu usaria o O-200 ou o Corvair.