No projeto do aeroporto, as chegadas internacionais se misturam com as chegadas domésticas? [fechadas]

Isso realmente depende de qual país você está e quais são suas leis. Existem três casos teóricos dos quais eu sou os dois últimos são muito mais comuns. Observe que, em resposta a essa resposta, estou incluindo entidades como a Área de viagem comum ou a área de Schengen em doméstico , já que não há controle de passaporte.

1. O país não verifica os passaportes dos viajantes internacionais que chegam nem verifica sistematicamente os passaportes de seus viajantes domésticos. Ou não se preocupa com as alfândegas ou exige que os viajantes domésticos façam uma declaração aduaneira pro forma .

   Neste caso, everybody ou nobody deve passar por um controle de passaporte / imigração e, assim, ambos os tipos de passageiros podem ser misturados. Eles também podem coletar sua bagagem nas mesmas áreas e prosseguir para a mesma declaração alfandegária. Os viajantes domésticos também são obrigados a fazer uma declaração ou ninguém faz uma declaração.

   Embora alguns países, como a Rússia, exijam passaportes internos, pelo menos para viagens de trem internas (mas provavelmente também para viagens aéreas internas), esse é um caso muito improvável.

2. Viajantes internacionais estão sujeitos a controles de imigração / passaporte; os viajantes domésticos não são. Eles seguem para os mesmos carrosséis de bagagem e ambos os tipos ou não fazem uma declaração alfandegária.

   Se as leis do país exigirem essa configuração, é absolutamente obrigatório separar as chegadas internacionais e domésticas pelo menos até atrás dos portões de imigração. Se os viajantes se misturam ou não, é uma questão diferente.

   Até onde eu sei, alguns aeroportos europeus usam essa configuração, com carrosséis de bagagem atrás do controle de imigração e todos fazendo uma declaração alfandegária ao sair. A declaração é feita escolhendo a faixa verde ou vermelha e há sinais suficientes dizendo que usam verde se você é de um país da UE.

3. O país exige que os viajantes internacionais se submetam a verificações de imigração e alfândega; da forma como esses cheques são realizados, é obrigatório separar chegadas internacionais e domésticas até que as primeiras tenham feito sua declaração alfandegária.

   Eu diria que este é o padrão para a maioria dos países do mundo. Eles primeiro querem saber quem está chegando (precisamos rejeitá-los ou eles estão bem?) E, em seguida, eles querem saber o que está chegando (consideramos esse item legal ou queremos cobrar algumas taxas alfandegárias?). Sujeitar viajantes domésticos a esta inspeção zelosa não seria bem recebido por eles ou seria ativamente inibido por razões de segurança ou para evitar a evasão aduaneira.

Quando você está projetando seu aeroporto, é o país que você está projetando em qual deles se aplica; mas meu dinheiro está no número 3.

Nota: Este post está focado apenas na questão de saber se as chegadas internacionais e domésticas podem ser misturadas a caminho das pontes de incêndio para o exterior via a bagagem carrosséis ou a vôos de conexão. Uma história completamente diferente e não coberta é a questão de saber se as chegadas e partidas podem se misturar e, em caso positivo, quais tipos.

Na maioria dos países, as chegadas internacionais exigem um fluxo separado de passageiros, separados de todos os outros no aeroporto. Passageiros que chegam de outros países devem passar por verificações de imigração e alfândega antes que eles possam entrar em contato com outros, já que passageiros "indesejáveis" podem entrar no país ou passar itens proibidos.

Nos Estados Unidos, a Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA publica um documento exaustivo chamado "Airport Technical Design Standard" (não consigo encontrar uma cópia on-line atual) que detalha os requisitos físicos para lidar com passageiros internacionais. Tudo sobre o meio ambiente deve ser controlado de acordo com as especificações do CBP, dos corredores aos sistemas de controle de acesso às câmeras de segurança. Essas regras estendem-se à área do portão, que pode acessar o avião e quando, o movimento de passageiros e bagagens não limpas, até mesmo a disposição do lixo internacional (alguns aeroportos o incineram no local para atender aos requisitos do CBP). Existem procedimentos especiais para onde os passageiros que chegam internacionalmente são levados se o terminal tiver que ser evacuado, procedimentos para permitir o acesso especialmente autorizado do pessoal do aeroporto e da companhia aérea a esta área segura, etc. Outros países preocupados com a segurança das fronteiras têm requisitos semelhantes. Tudo isso é para dizer que os países gastam muito tempo e recursos pensando sobre o projeto de instalações que lidam com passageiros internacionais com a segurança em mente. Qualquer projeto em que os passageiros se misturem ou tomem caminhos incomuns violaria os padrões técnicos para o design dessas áreas seguras.

Além disso, alguns aeroportos tratam as chegadas internacionais (ou um subconjunto de chegadas internacionais de alguns países) como "não rastreadas" para fins de segurança e exigem que elas passem pela segurança do aeroporto antes de permiti-las no terminal. Eles podem não exigir o mesmo rastreio para passageiros domésticos conectados. Por exemplo, um passageiro que chega a São Francisco vindo de Frankfurt deve passar por todas as triagens de segurança de imigração, alfândega e TSA dos EUA antes de embarcar em um voo de conexão. Se esse passageiro "não rastreado" tiver permissão para entrar em contato com passageiros de outros voos, ele poderá passar itens proibidos antes de passar pela triagem.

É claro que é possível que um determinado VIP seja acompanhado por funcionários de companhias aéreas ou funcionários de imigração por meio de uma rota ou procedimento especial. Isso exigiria a aprovação dos funcionários de fronteira do aeroporto, uma vez que contornaria as medidas normais de segurança para a chegada de passageiros internacionais.

As chegadas internacionais terão que passar pela imigração e alfândega, as chegadas domésticas não. Isso dificulta e dificulta a mistura, especialmente se o aeroporto também precisa suportar o trânsito internacional.

O tratamento VIP é um problema diferente. A maioria das companhias aéreas fornecerá algumas acomodações em qualquer lugar a partir de linhas extras (e esperançosamente mais curtas) para check-in, segurança, imigração & costumes para conduzi-lo ao redor do asfalto com uma limusine preta e um host pessoal que percorre todas as partes do processo com privilégios de alta prioridade.