É necessário entrar em contato com a aproximação ao voar VFR em um aeródromo da Classe D?

Não, não é necessário entrar em contato com a abordagem. A menos que você tenha que passar por um espaço aéreo D, C ou B maior para chegar lá. Não conheço Ds maiores nos EUA, mas há muitos campos D no espaço aéreo C e B.

Na Alemanha (e eu acho que na Europa, não tenho certeza), há uma distinção entre a torre D e a abordagem D (a primeira sendo chamada D-CTR e a outra apenas D), para entrar na abordagem -D você teria que falar para se aproximar, mas se você pode esgueirar-se por baixo dele, vá em frente e chame a torre diretamente, deixe-os saber onde você está, e eles lhe dirão como entrar em seu espaço aéreo. Nos EUA, eles provavelmente só dirão para você inserir o padrão (como "N12345, digite e informe a base certa para a pista 5").

Na Europa, você precisa de uma permissão explícita e eles geralmente informam como entrar (como "DEFGH, entrar na zona de controle via Echo, reportar Echo", Echo é um ponto de relatório no gráfico, Echo geralmente está no leste , com novembro, Whiskey e Sierra sendo norte, oeste e sul respectivamente (geralmente, isto é, pode haver mais, e eles podem ser colocados de forma diferente, mas eles estão sempre no gráfico de área seccional ou terminal)

@Pondlife I suppose it's possible there's an airport somewhere with Class D airspace that REQUIRES you to call approach before you can call the tower, even for VFR flights, but I can't think of any off hand. That would certainly be an unusual situation though: I'd expect a NOTAM about the procedure at the very least.– voretaq7Dec 25 at 7:05

Obrigatório é uma palavra muito strong. Procedimento Padrão para pousar VFR no Aeroporto do Condado de Westchester, White Plains NY (KHPN) deve entrar em contato com o NY Approach primeiro para o sequenciamento. No entanto, eu ouvi os dois lados disso: um piloto sendo mordido por não entrar em contato com a aproximação e mandado de volta do espaço Delta para "entrar na fila", e também a torre aceitando chegadas que apenas chamam a torre de primeiro contato . Tudo é baseado em quão ocupada é a torre.

O "requisito" de chamar o Approach primeiro não está escrito em nenhum NOTAM que eu possa encontrar. É uma coisa "conhecimento local".

Fora de cortesia, você pode entrar em contato com a abordagem quando VFR, mas não é necessário. A julgar pela 86ª edição da seção de Green Bay, não é nem mesmo óbvio que os serviços de radar estejam disponíveis. O procedimento seria ouvir o ATIS no 124.1 e entrar em contato com a torre antes de entrar na classe D.

Acredito que isso seja verdade mesmo se você estiver voando em um aeródromo de classe D com TRSA, como Fargo (FAR) ou Tri-Cities (TRI). Você é bem-vindo e incentivado a procurar a frequência na borda do gráfico. (provavelmente estará contida na abordagem de contato do ATIS) durante a abordagem ao campo, mas não é de forma alguma obrigatória. Você pode deixar claro o seu desejo de não participação declarando "Serviço de radar negativo" no seu contato inicial, chegando ou partindo.

A menos que exista um espaço aéreo B ou C, você não é para entrar em contato com a facilidade de aproximação. Diferentes torres podem ter opiniões diferentes sobre o que eles preferem que você faça, no entanto. Alguns têm TRSAs (a responsabilidade é mapeada, e você pode participar se quiser), e alguns misteriosamente têm uma frequência de aproximação / partida listada e ninguém sabe onde esse espaço aéreo se estende.

Como uma amplificação adicional, eles podem apenas dizer a você 'entre em contato com 123.45 e permaneçam livres do delta'. Assim, seus próprios procedimentos operacionais ditarão que você deve entrar em contato, mas você pode se deparar com uma situação semelhante em qualquer aeródromo, onde você só precisa seguir as instruções da torre.