A localização do CG afeta a estabilidade do Dassault Falcon 7x enquanto estiver no solo?

Question

A localização do CG afeta a estabilidade do Dassault Falcon 7x enquanto estiver no solo?

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Alguém pode me explicar a estabilidade estática básica do Falcon 7x no solo na parte traseira da CG, que é de 38,5% MAC = 12,63498m ... porque conforme os cálculos da minha mão estou conseguindo 2% de carga / peso no pouso do Nose gear ... há algo errado com meus cálculos ou o CG realmente não afeta a estabilidade da aeronave ...?

Eu usei o seguinte método para determinar a carga

$$ Fn_ {min} = \ frac {Bm_ {min} * W} {B} $$

$ Fn_ {min} = 4090.817398 $,% da carga $ 2.093923332 $ em que $ Bm_ {min} $ é a distância do trem de pouso principal até a ré mais cg = $ 0.201 \ mathrm {m} $, $ W $ é o design peso limite $ = 19915 \ mathrm {kg} $, $ B $ é a base da roda $ = 9.5644 \ mathrm {m} $.

aircraft-design stability

por abhishek 31.07.2015 / 01:15

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Como posso descobrir as distâncias de um mapa que estou usando? [fechadas] Os alvos da mágica sabem que foram alvejados?

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2% de peso na roda do nariz soa plausível.

Quase todo o peso de uma aeronave deve estar nas rodas principais. Caso contrário:

o elevador teria que ser enorme para gerar força suficiente para levantar a roda do nariz do chão na decolagem e
ao aterrissar como a pista de contato da engrenagem principal primeiro, criaria um momento strong que golpearia o nariz no chão.

Veja também Por que os aviões sempre pousam nas rodas traseiras em vez das rodas do nariz? .

Eu já vi valores como 4% de peso na roda do nariz, portanto, 2% para CG no limite posterior faz sentido. Ainda é o suficiente para manter o nível da aeronave e deixar alguma eficiência na direção.

E sim, erro de carregamento pode fazer uma aeronave tombar na cauda:

(copiado de esta resposta ; original origem )