Sim, os códigos de grito ainda são usados e necessários com o ADS-B.
É possível que no futuro isso possa mudar, mas por causa da implementação bifurcada que a FAA escolheu para o ADS-B eu não acho que seja provável.
O ADS-B opera fornecendo informações adicionais além do código do Modo A - isso é codificado na freqüência do transponder de 1090MHz (Mode S "Extended Squitter" - o que a maioria do mundo usa ) ou enviados em uma freqüência separada (a freqüência de 987 MHz "Universal Access Transceiver", que é uma única coisa US / FAA destinada principalmente a aeronaves leves GA).
Os dados de Mode S e Squitter estendido incluem coisas como o endereço Mode S exclusivo da aeronave (um número de 24 bits atribuído à aeronave por seu registro nacional, nos EUA isso está ligado ao número N) e também pode fornecer o número da cauda ou o número do voo. O sistema de radar ATC aceitará e exibirá essa informação para o controlador.
No momento os dados do Modo S / ES não são usados como um substituto para o código de transponder do Modo A, mas porque os dados do Modo S estão chegando através do sistema de radar secundário do ATC, todos estão imediatamente disponíveis com o radar secundário retornando da mesma maneira. código de grasnido é, e é possível que o FAA possa usar o ID do Modo S no lugar do código de grito do Modo A para essas aeronaves no futuro.
As transmissões UAT de 987MHz também incluem o endereço Mode S (porque é um identificador exclusivo útil para uma determinada aeronave) e o número de ID / cauda de voo também pode ser enviado. A informação dos transmissores UAT é recebida através de estações terrestres separadas e recombinada com o retorno do radar no back-end de radar ATC. Há alguma mágica para essa recombinação que está fora da minha profundidade, mas meu entendimento limitado é que desde que os dados UAT não estão diretamente correlacionados com um retorno de radar os códigos de squawk são parte de como os dois são combinados (o computador do radar sabe seu N número pelo seu código de falha discreta, a estação terrestre do UAT sabe disso a partir do seu ID do Modo S - se eles coincidirem e os dados de posição estiverem dentro da razão pela qual as informações do ADS-B podem ser associadas ao seu bloco de dados do radar).