Faça um total de 360 na falha do motor? [fechadas]

Incondicionalmente, NÃO .

O princípio é que você deve preferir resultado pior que você pode certamente conseguir resultados melhores do que você pode conseguir. Você tinha um local de pouso onde você poderia fazer um pouso de sobrevivência. Isso é bom o suficiente. Procure por qualquer outra coisa somente se :

1. Você realmente percebeu que voou sobre uma pequena pista de pouso. Eu esperaria que o instrutor insinuasse que eles realmente esperavam que você notasse isso se ele esperasse isso.

2. O ponto de pouso original está perto o suficiente para que você possa fazer um 360 e ainda assim conseguir esse ponto se não encontrar mais nada .

Mas por todos os meios, você nunca deve desistir de um ponto de pouso de emergência sobrevivente, a menos que você veja um local que ofereça uma aterrissagem mais segura , pelo menos, como certamente alcançável .

¹ Acho que foi o ponto original da lição, mas posso imaginar que o próprio instrutor não entendeu quando aprendeu e, portanto, reproduziu mal.

A lição aqui não é sobre o 360, mas sobre a consciência locacional (a pista de pouso não foi coincidência). Uma das melhores citações que já ouvi de um piloto antigo é

"A flight is not from point A to point B as much as its a series of hops from one potential landing spot to another"

-- An Old Pilot

Em outra nota, uma lagoa não é um campo adequado para pousar por uma variedade de razões. Primeiramente fora você estava (presumivelmente) em um avião de engrenagem fixa. Enquanto a aterrissagem da barriga uma retração na água pode ser realizada com segurança, a aterrissagem da barriga em um avião de engrenagem fixo na água pode ser perigosa, já que as rodas criam muito arrasto quando atingem a água. Lama também pode ser perigosa como você não vai rolar tanto quanto você vai afundar duro, e potencialmente nariz por cima.

Está fazendo um 360 parte normal dos procedimentos de saída do motor?

Primeiro, você nem deveria estar fazendo essa pergunta aqui. Para procedimentos de emergência, você provavelmente deve consultar os Manuais da FAA , ou outros materiais de treinamento. Seu POH detalhará os procedimentos e seu instrutor é uma fonte confiável de informações.

Dado que você perguntou aqui: Não, fazer um 360 não é uma manobra de emergência aconselhável, especialmente em 3.000 AGL . (Você pode argumentar que a perda de altitude vale o valor em altitudes muito maiores. Mas 3.000 é muito baixa).

Por que meu instrutor me pediu para fazer um 360?

Ele estava incentivando você a localizar um ponto de pouso ideal que você já deveria conhecer. Embora ele tenha mantido você ocupado, a consciência situacional, tanto em relação ao solo quanto a outras aeronaves VFR, é um item não negociável. Você não pode ignorá-lo quando estiver "ocupado". A localização de 2.500 pistas de 3.000 AGL deveria ter sido um acéfalo.

Mas eu tive um bom ponto de pouso escolhido

Eu não acho que você vai encontrar muitas pessoas que gostam da sua descrição de "um lago lamacento com uma estrada próxima a ele" como um bom local de pouso, apesar do que os pilotos do Alasca são capazes do. (Observe que a maioria dos pilotos faz com que vários passem por um ponto de pouso antes de finalmente descer. Você não tem esse luxo com um motor de fora.)