Foram pistas inclinados sempre em consideração?

Sim, funciona, mas não pode ser chamado de prático.

A primeira razão é o vento: ajuda a decolar e aterrissar com vento contrário. Se o declive da pista estiver numa extremidade, esta tem de ser a extremidade em que a corrida de descolagem começa e onde a corrida de aterragem termina. Como ambos estão na mesma direção, este esquema precisa agora de duas vezes o comprimento da pista, a primeira metade para aterrissagens e a segunda metade para decolagens.

O próximo motivo é a magnitude do que pode ser salvo. A energia da mudança de altura $ ∆h $ pode ser traduzida em um ganho de velocidade $ ∆v $ por esta fórmula: $$ ∆v = \ sqrt {2 \ cdot g \ cdot ∆h} $$

Deixe as dez histórias terem uma altura de 40 metros e seu ganho de velocidade é de apenas 28 m / s. Isso foi significativo na era das aeronaves a hélice, mas os jatos precisam de velocidades muito maiores para decolar - 150 nós ou mais. Em unidades sãs, isso é 77 m / s, e como a energia é proporcional à velocidade ao quadrado, a inclinação de 40 m economizará apenas 13% da energia necessária para a decolagem. Simplesmente não vale a pena.

Agora observe as conseqüências operacionais: O pouso deve ser realizado de tal forma que a aeronave tenha desacelerado para 28 m / s quando atingir o sopé da inclinação. Se ainda for muito rápido, irá ultrapassar e rolar pelo outro lado, e se for muito lento, ele precisa subir os motores para subir a ladeira, gastando a energia que espera economizar na decolagem. .

Não, prático não é o que eu chamaria isso.

    

Nunca foi planejado como tal devido à utilidade do vôo se aproximar do lado oposto da pista quando os ventos favorecem isso.

Dito isto, há várias pistas de ida / volta unidirecionais no mundo, principalmente em áreas remotas e montanhosas. O mais notório dos quais é o aeroporto de Courchevel nos Alpes franceses. Como Gustaf III em St Barts, Courchevel requer treinamento especial e um endosso do diário de bordo para voar em abordagens.

    

Não é prático para a vantagem econômica, mas há uma vantagem se você estiver construindo airstips nas montanhas - a faixa não precisa ser tão longa! muitas tiras unidirecionais na Nova Guiné com inclinações de até 17%. Como nos Alpes, operações comerciais restritas a pilotos com cinco viagens sob supervisão, preferencialmente sob diferentes condições climáticas. Uma isenção, que eu tinha, deveria exigir 1000 horas em PNG e endosso em 50 tiras. Eu não cheguei a tantos. Direção do vento irrelevante, aceite o que é e compense. Nas tiras mais íngremes, poder total ao toque ou você não chegará ao topo.