A inspiração para a ala Weltensegler eram pássaros. A razão para a sua forma de asa é estrutural, no entanto, não aerodinâmica. Sua foto mostra a versão de 1922, chamada "Baden-Baden Stolz", que foi uma continuação da versão original e mais ambiciosa de 1921. A visão de três lados abaixo mostra a planform (imagem source ). No entanto, este avião nunca voou, o que provavelmente salvou a vida do piloto. Embora a inclinação e o controle de rolagem limitado fossem possíveis com os elevons nas asas externas, nenhuma consideração foi dada ao controle direcional.
A versão de 1921 era controlada pela deformação das asas externas, cuja lavagem era controlada com polias e molas. A ideia era que isso ajudaria a ajustar a forma da asa à velocidade de vôo. A figura abaixo mostra o primeiro e o último vôo, que é historicamente significativo como o primeiro vôo de planador no qual um ganho considerável de altura foi alcançado. No entanto, acabou em um mergulho espiral que matou seu piloto (foto source ).
Weltensegler é, na verdade, o nome da empresa que foi fundada por Friedrich Wenk. Alexander Lippisch foi um de seus funcionários.
A configuração não pode ser recomendada para um planador. É muito melhor ter uma asa interna reta e asas externas diédricas, como explicado em esta resposta . A anédrica das asas externas das asas do Weltensegler produzirá uma força descendente na asa de barlavento, rolando-a para o vento, o que é o oposto do que é necessário para um vôo coordenado. Outras configurações usando uma asa em forma de "M" o fez por diferentes razões e usa lemes e muito mais anédricos nos painéis laterais externos.