Em uma falha de motor, posso entrar em contato com a torre em vez de 121.5?

Eu basicamente vou ecoar o que já foi dito, mas com uma reviravolta.

Sim, claro, você pode continuar conversando com as pessoas com quem você já está conversando, na frequência em que você já está. Se você já está falando com alguém, provavelmente é sua melhor aposta, até porque eles sabem que você está lá.

Na verdade, especialmente se você estiver em um espaço aéreo controlado, pode-se argumentar que falar no rádio imediatamente após uma falha de motor não é uma idéia horrível, se e somente se você for capaz de fazê-lo com segurança . Mesmo uma simples "torre Springfield, Cessna '345, pan-pan-pan, falha de motor, tentativa de reiniciar", talvez até mesmo quando você está puxando para fora a lista de verificação de falhas do motor em vôo, dará ao ATC um heads-up que no mínimo, você não será capaz de manter a altitude. Isso permitiria que eles levassem sua situação em consideração ao trafegar outro tráfego. Se tudo o que eles vêem é um avião VFR GA começando a descer, por tudo o que sabem, é uma manobra perfeitamente intencional de sua parte.

Somente se você não puder encontrar alguém (que possa ajudar) na frequência em que está atualmente , faz sentido considerar mexer no rádio para mudar para 121.5. Brincar com o rádio para mudar a frequência deve estar bem na sua lista mental de ações a serem tomadas.

O mesmo raciocínio se aplica ao transponder; você certamente pode mudar para 7700 se quiser e achar que é apropriado, mas não precisa fazê-lo. Squawking 7700 fará seu radar se acender como a proverbial árvore de natal no ATC, mas dizer mayday ou possivelmente declarar emergência também é uma boa maneira de chamar a atenção das pessoas com pressa.

Uma vez que você perceba que o motor não vai cooperar no reinício, e especialmente se você perceber que será capaz de fazer um pouso controlado (mas forçado) no aeroporto próximo, eu praticamente como uma aterrissagem comum, com a ressalva de declarar pelo menos pan-pan-pan, possivelmente, e dizer ao ATC que você não tem potência de motor. Deixe-os lidar com o outro tráfego e concentre-se apenas em executar um pouso seguro e desocupar a pista o mais rápido possível, mas não mais rápido.

Se você perceber que o motor não vai cooperar e que você não pode chegar ao aeroporto mais próximo, bem, é quando um pouso forçado no campo provavelmente se torna uma opção tentadora. Dizendo ATC (possivelmente em 121.5, com a ressalva acima sobre se você já está falando com alguém) que sua posição e intenções são ainda permitir-lhes obter ajuda para fora do seu caminho no caso de você estragar o pouso. Se você fizer isso com segurança, não se esqueça de avisá-los, retransmitindo-os através de outra aeronave, se necessário.

Aviate, Navigate, Communicate é uma boa regra de ouro, mas é uma regra geral, não um dogma. Se você for capaz de se comunicar enquanto avia e navega, isso pode ajudar a aliviar pelo menos o peso da navegação.

Sim, absolutamente. Na verdade, a opção preferida e normal é conversar com quem você está falando anteriormente. Quer seja uma torre local ou um operador RADAR regional.

121.5 é uma frequência de último recurso e atua como um substituto de emergência e um resumo geral.

Por fim, você é responsável pela sua emergência e toma as decisões. Você tem tempo para mexer com o rádio - lembre-se onde "comunicar" vem na Santíssima Trindade.

Dito isso, você deve considerar as vantagens de conversar com pessoas diferentes - o que fará com que um dia de maio tenha uma frequência descontrolada e potencialmente não monitorada? Se alguém estiver ouvindo, poderá transmitir uma mensagem para você, mas é improvável que esteja preparado para serviços de emergência ou busca e resgate. Conversar com uma Unidade de Serviço de Tráfego Aéreo adequada é de longe o preferido, mas certamente não precisa estar em 121.5.

Em uma emergência, como uma falha de motor, a resposta para "posso fazer X" é quase sempre um "YES" ressonante.

Você pode fazer qualquer coisa ao seu alcance para proteger a segurança das pessoas a bordo. Esse é o seu trabalho como piloto no comando. Se você acha que é mais seguro pedir a um controlador para manobrar os grandes jatos do seu jeito para que você possa aterrissar em um aeroporto movimentado, então você o faz. Se você vir a faixa de um fazendeiro em que você pode pousar, você faz. Você faz o que for necessário para derrubar a aeronave com segurança.

Aviate. Então navegue. Então se comunique.