Como um aviso legal, esta resposta é baseada no Google, não na experiência pessoal, e em comparação com os EUA, a situação parece muito complicada. Sugiro entrar em contato diretamente com a CAA ; Os delegados da EASA concedem licenças aos seus estados-membros, portanto, os detalhes práticos dependem do país em que você está. Você pode ler sobre a experiência de uma pessoa aqui , embora seja na Hungria, não no Reino Unido.
De qualquer forma, parece que existem dois processos: validação e conversão. Uma validação é uma licença temporária válida por apenas 12 meses (ou 24 meses, de acordo com algumas fontes), enquanto uma conversão fornece uma licença completa da EASA. O propósito de uma validação parece ser deixá-lo voar enquanto você trabalha na conversão; Não encontrei nenhuma fonte definitiva sobre o processo.
Quanto à conversão em si, os requisitos que encontrei em vários sites são compatíveis com informações da própria EASA :
If you hold a Private Pilot Licence obtained outside Europe or not according to the relevant EASA licensing regulations, you can convert it to an European one. In order to do this you will need to pass an exam on Air Law and another exam on Human Performance. You also need to undertake a skill test and have at least 100 hours as a pilot in the relevant aircraft category.
Isso não parece muito ruim, embora eu não tenha ideia de quanto esforço e despesa há na prática. Se você é avaliado por instrumentos, porém, os requisitos parecem bastante onerosos se comparados aos EUA, devido à grande quantidade de teoria requerida (isto é da mesma fonte da EASA):
Competence Based Instrument Rating (CB-IR): This rating is for those who already have an Instrument Rating issued outside Europe (e.g. FAA). This reduces the requirements of obtaining an Instrument Rating to at least 80 hours of theory and 40 hours of instrument time, 25 hours of which must be training.
E para adicionar mais complicações, parece que o Reino Unido atualmente permite aos detentores de licenças da FAA voar utilizando a sua licença FAA , mas apenas no Reino Unido, ou seja, não é uma licença da EASA e, portanto, não é válida em toda a Europa. Há um discussão em curso com a EASA sobre o assunto, por isso pode não ser uma boa opção a longo prazo, mas eu realmente não tenho ideia.
Há também algo no Reino Unido - e talvez em outros países? - chamado de NPPL, um Licença Nacional de Piloto Privado . Mas isso também tem limitações e não é válido fora do Reino Unido.
Por fim, embora seja comum ver aeronaves com registro N na Europa, se você for um residente europeu, não poderá voar com apenas uma licença da FAA. Você também precisa de uma licença da EASA .
Alguém que realmente converteu uma licença da FAA para a EASA provavelmente poderia lhe dar uma resposta melhor.