AC de toda a aeronave deve estar localizada atrás de CG, de modo que a CA seja estaticamente estável estável [em campo, ou mais precisamente, por ângulo de ataque]. Isso praticamente decorre da definição de CA, e não há maneira de contornar isso.
No entanto, esta não é toda a história.
Primeiro, é possível projetar um avião com 'tailplane com ângulo positivo'. Como tal, não há exigência de que o avião produza um aumento negativo (para um design clássico); há apenas uma exigência de que o tailplane tenha um coeficiente de sustentação menor do que a asa.
Em segundo lugar, uma estrutura estaticamente instável ainda pode ser feita estável usando o controle do computador. Do ponto de vista do piloto, o F-16 ou o Su-27 são estáveis, apesar de suas fuselagens não serem. Em alguns casos marginais, quando a aeronave tem muito amortecimento de inclinação, até mesmo o piloto médio pode lidar com instabilidade leve.Quanto aos aviões, todos eles têm AC por trás do CG, mas eu não tenho números específicos.